Содержание

1. Роторные двигатели, Роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания.

2. Основные достоинства Роторных двигателей, Роторно-поршневых двигателей внутреннего сгорания.

3. Роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания.

4. Основные недостатки и проблемы роторно-поршневых двигателей внутреннего сгорания.

5. Роторные двигатели внутреннего сгорания.

6. Основные недостатки и проблемы роторного двигателя Ванкеля

1. Роторные двигатели, Роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания.

Роторные двигатели, Роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания - это один из самых экономичных и перспективных типов двигателей с мощностями до 700 - 2000 л.с. Роторные двигатели внутреннего сгорания имеют очень важные преимущества перед двигателями классической схемы, что открывают перспективные направления исследований.

Во всем классе роторных двигателей внутреннего сгорания отсутствуют 2 системы, необходимые для поршневых двигателей классической схемы: - кривошипно-шатунный механизм - предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение (например, во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания), и наоборот; клапанное газораспределение - механизм своевременного распределения впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания . Это позволяет двигателю работать на очень больших оборотах (в экспериментальных моделях до 35 тыс. об/мин.) со всеми вытекающими положительными последствиями:- большая удельная мощность; малые габариты; - малый вес; - большой ресурс; - экономичность (более высокая, чем у поршневых двигателей классической схемы); хорошая сбалансированнось; простота и малое количество деталей; и другие преимущества.

2. Основные достоинства Роторных двигателей, Роторно-поршневых двигателей внутреннего сгорания.

С позиций функционирования, весь класс роторных двигателей можно сравнить с двухтактными поршневыми двигателями, которые имеют следующие преимущества - половину времени цикла роторный двигатель НЕ работает как компрессор, в отличии от поршневого 4-х тактного двигателя. Это существенное преимущество, позволяющее получить большую удельную литровую мощность (на единицу объема цилиндра), что делает роторные двигатели намного легче и компактнее, в сравнении с поршневыми двигателями.

У роторного двигателя, вращающиеся диски не совершают возвратно-поступательного движения. Это позволяет передавать движение дисков непосредственно на вал двигателя с меньшими механическими потерями, меньшими вибрациями и меньшим шумом. При этом облегчается балансировка двигателя, и возрастает его компактность.

Благодаря высокой частоте вращения роторно-поршневых и роторных двигателей, без усложнения их балансировки, повышаются их технические характеристики.

У роторного двигателя очень простое и надежное зажигание.

У роторного двигателя отсутствует клапанное газораспределение: газораспределение можно выполнять пластинчатыми впускными клапанами и обычными выпускными.

Роторные двигатели имеют:

малые габариты и малый вес;

хорошую сбалансированнось;

малое количество деталей, и они просты в исполнении.

Роторные двигатели внутреннего сгорания можно условно разделить по подгруппам:

- роторно-поршневые двигатели, у которых оставлены поршни, но устранен кривошипно-шатунный механизм, а газораспределение осуществляется системой окон или золотниками;

- роторные двигатели, у которых рабочий процесс происходит в камерах при разном объеме, образуемом рабочими поверхностями корпуса и ротора;

- роторно-лопастные двигатели, у которых рабочий процесс происходит в камерах при разном объеме, образуемом рабочими поверхностями корпуса и внутренними лопастями ротора;

- другие типы роторных двигателей (например, роторные гибридные двигатели и др.).