- •1. Назначение силовых установок (су). Состав су. Требования к су.
- •2. Особенности работы силовых установок на амфибийных машинах.
- •3. Классификация двигателей и их сисетм. Сравнительная характеристика бензиновых и дизельных двигателей.
- •4. Оценочные характеристики силовой установки (су). Особенности су с газотурбинным двигателем.
- •5. Баланс мощности двигателя. Потери мощности в силовой установке.
- •6. Выбор двигателя для траспортного срдедства.
- •7. Компоновка силововй установки в машине.
- •8. Назначение топливной системы дизельного двигателя. Требование к этой системе. Марки дизельного топлива и их основные свойства.
- •Марки диз топлива
- •9. Схема системы питания топливом дизельного двигателя. Назначение и особенности конструкции топливных баков и топливоподкачивающих насосов.
- •10. Назначение топливных фильтров, их конструкция и основные характеристики.
- •Типы фго
- •Типы фто
- •11. Расчет топливоподкачивающих насосов.
- •12.Расчет емкости топливных баков.
- •13.Расчет топливного бака на прочность.
- •14.Расчет жесткости стенок топливного бака.
- •15.Назначение системы питания воздухом и ее состав. Требования к воздуху, поступающему в цилиндры двигателя.
- •16.Требования, предъявляемые к воздухоочистителю. Основные характеристики воздухоочистителя.
- •17.Классификация воздухоочистителей. Сравнительная оценка различных типов и сферы их применения.
- •18.Расчет картонного воздушного фильтра панельного типа.
- •19.Расчет картонного воздушного фильтра типа "многолучевая звезда".
- •20.Расчет продолжительности работы картонного воздушного фильтра до предельного засорения.
- •21.Расчет циклонного воздухоочистителя.
- •22.Расчет кассетного проволочного воздухоочистителя.
- •23. Назначение системы охлаждения (со) двигателя. Требования к со. Сравнительная характеристика различных охлаждающих жидкостей.
- •24. Типы системы охлаждения (со) и их сравнительная харатеристика. Оценочные показатели со.
- •25. Схема жидкостной системы охлаждения. Назначение, особенности конструкции и основные характеристики жидкостного насоса и термостата.
- •26. Схема жидкостной системы охлаждения. Назначение, особенности конструкции и основные характеристики расширительного бачка и паровоздушного клапана.
- •28. Типы вентиляторов. Их конструктивные особенности и стравнительная характеристика. Особенности привода вентилятора.
- •30. Способы регулирования интенсивности охлаждения двигателя.
- •31. Расчет основных параметров жидкостного насоса системы охлаждения.
- •32. Расчет радиатора системы охлаждения.
- •33. Оценочные характеристики радиатора.
- •34. Расчет аэродинамического сопротивления воздушного тракта жидкостной системы охлаждения.
- •35.Особенности расчета вентиляторной системы охлаждения. Характеристики вентилятора и воздушного тракта.
- •36. Расчет осевого вентилятора.
- •37.Особенности расчета эжекционной системы охлаждения.
- •38.Назначение смазочной системы. Требования к ней. Типы смазочных систем и их сравнительная характеристика.
- •39.Схема смазочной системы с сухим картером. Назначение и конструкция основных агрегатов.
- •40.Масляные фильтры. Конструкция и основные характеристики.
- •41. Охладители масла. Их типы и сравнительная характеристика.
- •42.Расчет параметров шестеренчатого масляного насоса.
- •43.Расчет основных параметров масляного фильтра.
- •44. Расчет охладителей масла.
- •45.Назначение системы подогрева. Требования к системам подогрева, их классификация и сравнительная характеристика.
- •46.Схема жидкостной системы подогрева. Выбор подогревателя для двигателя.
- •47.Тепловой баланс комбинированного подогревателя. К.П.Д. Подогревателя по жидкости, полный к.П.Д, подогревателя.
- •48.Расчет основных параметров жидкостного подогревателя.
- •49.Назначение системы пуска двигателя. Требования к системам пуска, их классификация и сравнительная характеристика.
- •50.Схема системы пуска двигателя сжатым воздухом. Ее основные характеристики.
- •51.Классификация и характеристика устройств облегчения пуска двигателя.
- •52.Определение момента сопротивления прокручиванию коленчатого вала двигателя. Зависимость этого момента от различных факторов.
- •53. Определение основных параметров электростартера.
- •54.Назначение системы выпуска отработавших газов. Требования к этой системе и ее основные характеристики.
52.Определение момента сопротивления прокручиванию коленчатого вала двигателя. Зависимость этого момента от различных факторов.
Суммарный момент сопротивления:
Мс = Мм + Мсж + Мин,
Мсж – момент сопротивления воздуха (или горючей смеси) в цилиндрах во время такта сжатия;
Мин – момент силы инерции подвесных частей двигателя и соединённых с ним агрегатов;
Мм – момент сопротивления сил трения в двигателе и соединённых с ним агрегатов;
Мм = 3,12 pm Vhi/104T;
где pm - угловое среднее давление трения, Па;
Vh - рабочий объём одного цилиндра, л;
i - число цилиндров;
T - тактность;
Из статистического анализа Мм, Мсж, Мj двигателей следует Мс = 1,2 Мм .
Мсж – зависит от диаметра поршня; хода поршня; тангенциального усилия на кривошипе, отнесенное к площади поршня.
Мин – зависит от момента инерции всех движущихся масс двигателя, приведенных к коленвалу; ускорения коленвала.
53. Определение основных параметров электростартера.
Вращающий момент на валу электростартера
Мст = Мс / Unηn,
где Un - передаточное число зубчатой передачи от стартера к валу двигателя Un = 10;
ηn - КПД зубчатой передачи, ηn = 0,97;
Число оборотов вала электростартера
nст = nn · Un
nст = 150 · 10 = 1500 об/мин;
Мощность электростартера
Nст= π nст Мст/30
У карбюраторных двигателей:
Nст = (0,15…0,30)Vл , где Vл = 4,67 – рабочий объем двигателя, л;
У дизелей 4,5,6 цилиндровых:
Nст = (0,75…1,10)Vл
У многоцилиндр. высокооборотистых дизелей большой мощности:
Nст<(=)0.4 Vл .
54.Назначение системы выпуска отработавших газов. Требования к этой системе и ее основные характеристики.
Предназначена для удаления из цилиндров двигателя продуктов сгорания.
Требования: малое сопротивление. Оно способствует не только увеличению КПД МУ но и ведет к более полному использованию энергии выпускных газов для обеспеч. наддува и повышения коэфф. эжекции. и эффект. КПД эжектора.
Трубопроводы должны быть минимальной длины, без резких поворотов и изменений сечений. Диам. трубопровода выбирают равным (0,35…0,50)d, где d-диам. цилиндра.
Ввиду высокого нагрева выпускных трубопроводов их снабжают сильфонными переходниками (для компенсации температ. деформаций – удлиннении), а так же снабжают двойными рубашками для уменьш. потерь тепла (для турбонаддува).
Для уменьшения коррозии необходимо повысить температуру в трубопроводе за счет кожуха (т.к. максим. коррозия происх при Т=45…550С). Для снижения уровня шума использ. глушители (отнош. длинны к диаметру от 4 до 8; средняя скорость потока газа 60…85 м/с ; пропускает колебания с частотой-выше граничной 100…125 Гц).