- •1. Назначение силовых установок (су). Состав су. Требования к су.
- •2. Особенности работы силовых установок на амфибийных машинах.
- •3. Классификация двигателей и их сисетм. Сравнительная характеристика бензиновых и дизельных двигателей.
- •4. Оценочные характеристики силовой установки (су). Особенности су с газотурбинным двигателем.
- •5. Баланс мощности двигателя. Потери мощности в силовой установке.
- •6. Выбор двигателя для траспортного срдедства.
- •7. Компоновка силововй установки в машине.
- •8. Назначение топливной системы дизельного двигателя. Требование к этой системе. Марки дизельного топлива и их основные свойства.
- •Марки диз топлива
- •9. Схема системы питания топливом дизельного двигателя. Назначение и особенности конструкции топливных баков и топливоподкачивающих насосов.
- •10. Назначение топливных фильтров, их конструкция и основные характеристики.
- •Типы фго
- •Типы фто
- •11. Расчет топливоподкачивающих насосов.
- •12.Расчет емкости топливных баков.
- •13.Расчет топливного бака на прочность.
- •14.Расчет жесткости стенок топливного бака.
- •15.Назначение системы питания воздухом и ее состав. Требования к воздуху, поступающему в цилиндры двигателя.
- •16.Требования, предъявляемые к воздухоочистителю. Основные характеристики воздухоочистителя.
- •17.Классификация воздухоочистителей. Сравнительная оценка различных типов и сферы их применения.
- •18.Расчет картонного воздушного фильтра панельного типа.
- •19.Расчет картонного воздушного фильтра типа "многолучевая звезда".
- •20.Расчет продолжительности работы картонного воздушного фильтра до предельного засорения.
- •21.Расчет циклонного воздухоочистителя.
- •22.Расчет кассетного проволочного воздухоочистителя.
- •23. Назначение системы охлаждения (со) двигателя. Требования к со. Сравнительная характеристика различных охлаждающих жидкостей.
- •24. Типы системы охлаждения (со) и их сравнительная харатеристика. Оценочные показатели со.
- •25. Схема жидкостной системы охлаждения. Назначение, особенности конструкции и основные характеристики жидкостного насоса и термостата.
- •26. Схема жидкостной системы охлаждения. Назначение, особенности конструкции и основные характеристики расширительного бачка и паровоздушного клапана.
- •28. Типы вентиляторов. Их конструктивные особенности и стравнительная характеристика. Особенности привода вентилятора.
- •30. Способы регулирования интенсивности охлаждения двигателя.
- •31. Расчет основных параметров жидкостного насоса системы охлаждения.
- •32. Расчет радиатора системы охлаждения.
- •33. Оценочные характеристики радиатора.
- •34. Расчет аэродинамического сопротивления воздушного тракта жидкостной системы охлаждения.
- •35.Особенности расчета вентиляторной системы охлаждения. Характеристики вентилятора и воздушного тракта.
- •36. Расчет осевого вентилятора.
- •37.Особенности расчета эжекционной системы охлаждения.
- •38.Назначение смазочной системы. Требования к ней. Типы смазочных систем и их сравнительная характеристика.
- •39.Схема смазочной системы с сухим картером. Назначение и конструкция основных агрегатов.
- •40.Масляные фильтры. Конструкция и основные характеристики.
- •41. Охладители масла. Их типы и сравнительная характеристика.
- •42.Расчет параметров шестеренчатого масляного насоса.
- •43.Расчет основных параметров масляного фильтра.
- •44. Расчет охладителей масла.
- •45.Назначение системы подогрева. Требования к системам подогрева, их классификация и сравнительная характеристика.
- •46.Схема жидкостной системы подогрева. Выбор подогревателя для двигателя.
- •47.Тепловой баланс комбинированного подогревателя. К.П.Д. Подогревателя по жидкости, полный к.П.Д, подогревателя.
- •48.Расчет основных параметров жидкостного подогревателя.
- •49.Назначение системы пуска двигателя. Требования к системам пуска, их классификация и сравнительная характеристика.
- •50.Схема системы пуска двигателя сжатым воздухом. Ее основные характеристики.
- •51.Классификация и характеристика устройств облегчения пуска двигателя.
- •52.Определение момента сопротивления прокручиванию коленчатого вала двигателя. Зависимость этого момента от различных факторов.
- •53. Определение основных параметров электростартера.
- •54.Назначение системы выпуска отработавших газов. Требования к этой системе и ее основные характеристики.
1. Назначение силовых установок (су). Состав су. Требования к су.
Силовая установка (СУ) любого ТС состоит из двигателя и обслуживающих его агрегатов и систем. Она предназначена, гл образом, для получения мех энергии, необходимой для преодоления внешних сил сопротивления движению машины. В ДВС тепловая энергия сгорающего топлива преобразуется в механическую энергию вращения его осн вала. Агрегаты и системы, обслуж ДВС, обеспечивают его питание топливом и воздухом, охлаждение и смазку, подогрев и пуск, выпуск отработавших газов, пожаротушение, а также защиту от забортной воды (для некот амфибий)
Требования:
1. Экономичность, т.е. минимальный расход топлива и смазочного масла. ge бензин двигателей 270…370 (г/кВт*ч); дизели без наддува - 245…290; дизели с наддувом - 220…235. Расход смазочного масла у ПДВС не превышает 1% от расхода топлива.
2. Хорошие экологические пказатели (низк токсичность отраб газов, шум, вибрация)
3. Высокая удельн мощность, к-рая опр как отношение макс мощности к массе и объему двиг-ля.
4. Большой ресурс работы в задан условиях эксплуатации (не менее 8…10 тыс часов работы)
5. Технологичность в пр-ве, а следоват, невысок стоимость.
6. Простота и низк стоимость технич обслуживания и ремонта.
2. Особенности работы силовых установок на амфибийных машинах.
1. Поскольку на амфибийных машинах двс обычно устанавливается в средней или кормовой части корпуса в изолированном или частично изолированном отсеке, наблюдается напряженный тепловой режим его работы. Следоват для уменьш температурных перегрузок сис-ма охл должна быть более эффективной. Это достигается установкой более мощных радиаторов и использованием водяных и масляных теплообменников, в которых охл жидкость сис-мы охлаждения, а также моторн масло охлажд заборт водой при движении машины на плаву. Бывает вода подается принудительно.
2. Во время работы на воде амфибийной машины, имеющей подвод выпуск отработ газов или низк надвод борт, при остановке двс возможно попадание заборт воды в его цилиндры через выпуск трубу, что может привести к повреждению двс и невозможности его пуска. Для предотвращения этого на некот амфибиях предусмотрена сис-ма защиты ДВС от заборт воды.
3. При наличии в зоне установки двс каких-либо вращающихся эл-тов (карданных валов, вентиляторов и т.д.) в случае попадания в корпус забортной воды может наблюдаться ее забрызгивание, что может привести к остановке ДВС и способствует коррозии. Поэтому нежелательно иметь вращающиеся незащищенные детали. А легкие вентиляторы сис-мы охлаждения могут разрушаться о воду. Поэтому ежекционая сис-ма охл на амфибиях предпочтительней.
4. Невозможность быстрого запуска заглохшего ДВС на воде могут привести к тяжелым последствиям. Поэтому амфибии имеют две сис-мы пуска: основную и резервную.
5. Особенности компоовок амфибийных машин могут затруднять доступ к местам регулировок и проведения ТО ДВС и его сис-м.
6. Во время работы амфибии на волнениях в местах крпеления ДВС к корпусу могут иметь место значительные перегрузки (больше, чем при движении по суше). Поэтому для того, чтобы не допустить смещения ДВС, нужно обеспчить его надежн крепление.
7. При движении амфибии по воде ДВС обычно работает в режиме полной мощности, т.е. ужесточается тепловой режим его работы и увелич расход топлива. В связи с этим для амфибий емкость топл баков нужно выбирать исходя из условия макс расхода топлива.
8. На амфибиях малой массы и грузоподъемности степень наполнения топливных баков может изменять крен или дифферент машины на плаву.