2. Распределение местных вагонов по грузовым пунктам станции и составление баланса порожних вагонов

Местный вагон – это вагон, с которым на станции производятся грузовые операции (погрузка или выгрузка).

По условию курсового проекта есть ТСК и 3 пути необщего пользования.

ПРИБЫТИЕ	ОТПРАВЛЕНИЕ
Балласт	Уголь каменный
Лес	Тяжеловесные грузы
Скоропортящиеся грузы	Хлеб
	Нефть
	Контейнерные грузы
	Тарно-штучные грузы

Таблица 3.1 Распределение грузов по грузовым пунктам станций

Наименование грузового пункта	Прибытие	Отправление
ТСК		Тяжеловесные грузы Контейнерные грузы Тарно-штучные грузы
Шахта		Уголь каменный Нефть
Торговая база	Скоропортящиеся грузы	Хлеб
Строительная компания	Балласт Лес

На основе данных о погрузке и выгрузке составляем баланс порожних вагонов. Целью составления баланса является определение возможности обеспечения к погрузке порожними вагонами, освободившихся после выгрузки.

Наименование грузового пункта	Наименование груза	Погрузка					Выгрузка					Избыток					Недостаток					Примечание
		Кр	Пл	Пв	Ц	Рпс	Кр	Пл	Пв	Ц	Рпс	Кр	Пл	Пв	Ц	Рпс	Кр	Пл	Пв	Ц	Рпс
ТСК	Тарно-штучные грузы	76															76					76 Кр со станции Б
	Контейнерные грузы		44															4 4 10				10 Пл со станции В
	Тяжеловесные грузы		25															25				25 Пл со станции Г
ИТОГО по ТСК		76	69	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	76	35	-	-	-
Шахта	Уголь каменный			13															1 3 0
	Нефть				20															20		20 Ц со станции А
ИТОГО по Шахте		-	-	13	20	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	20	-
Торговая база	Хлеб	48															48					48 Кр со станции О
	Скоропортящиеся грузы										27					27						27 Рпс на станцию Е
ИТОГО по Торговой базе		48	-	-	-	-	-	-	-	-	27	-	-	-	-	27	48	-	-	-	-
Строительная компания	Балласт								40					4 0 27								27 Пв на станцию Р
	Лес							34					3 4 0
ИТОГО по Строительной компании		-	-	-	-	-	-	34	40	-	-	-	-	27	-	-	-	-	-	-	-
Всего по станции		124	69	13	20	-		34	40	-	27	-	-	27	-	27	124	35	-	20	-

Таблица 3.2. Баланс порожних вагонов

Проверка.

Погрузка + Избыток = Выгрузка + Недостаток

226+54=101+179

280=280

1. Погрузка П=226 вагонов;

2. Выгрузка В=101 вагон;

3. ГО=П+В=226+101=327 (вагонов);

4. ВО=П+В+N_пор^пр+N_пор^от=327+179+54=560 (вагонов);

5. k_сд=(П+В)/(П+ N_пор^от)=327/(226+54)=1,17.

2. Построение диаграммы внутристанционных вагонопотоков.

Диаграмма – графическое изображение вагонопотоков, перерабатываемых станцией в течение суток.

При построении диаграммы пользуемся следующими условными обозначениями:

- однопутный участок пути;

- двухпутный участок пути.

Порядок выполнения диаграммы:

1. Показываем прибытие груженых вагонов (таблица размеров прибытия, баланс порожних вагонов);

2. Показываем отправление груженых вагонов (баланс порожних вагонов, таблица размеров отправления);

3. Показываем перестановку порожних вагонов с одного подъездного пути на другой (баланс порожних вагонов);

4. Показываем прибытие и отправление порожних вагонов.

После построения диаграммы делаем её проверку (общее прибытие = общее отправление).

2. Общие принципы маршрутизации

Маршрут – поезд установленной массы или длины, который проходит без расформирования не менее одной технической станции.

Маршруты бывают:

• прямые;

• в распыление.

Прямой маршрут – тот, который следует от станции отправления до станции назначения без расформирования.

Маршрут в распыление – когда маршрут следует до станции распыления.

Маршруты также бывают:

• ежедневные;

• календарные (по определенным датам).

Преимущества:

1. на маршрутную отправку формируется один комплект перевозочных документов (ускоряет процесс обработки и заполнения документов);

2. Сокращается срок доставки грузов (уменьшается время оборота вагона).

В курсовом проекте необходимо рассмотреть вопрос об организации маршрутизации с мест погрузки.

Берутся только грузы по отправлению (кроме тарно-штучных, тяжеловесных, контейнерных грузов).

N_сут – суточный вагонопоток в заданном направлении; 30 дней в месяце; m – количество вагонов в маршруте (основные массовые 60, скоропортящиеся грузы 30, нефть 50).

Интервал маршрутизации (для календарных маршрутов)

1. У голь каменный Д

Г Р

А Б В Е И П

13

З Ж К Л О

М

Н

m=60

M_О=13*30/60=6

I=30/6=5

маршрут формируется (календарный)

2. Х леб Д

Г Р

А Б В Е И П

38

З Ж К Л О

10 М

Н

m=60

M_О=38*30/60=19

I=30/19=1,6<5

маршрут формируется (календарный)

M_К=10*30/60=5

I=30/5=6>5

маршрут не формируется

3. Н ефть Д

Г Р

А Б В Е И П

8

12

З Ж К Л О

М

Н

m=50

M_О=12*30/50=7

I=30/7=4

формируется маршрут (календарный)

M_А=8*30/60=4

I=30/4=7,25>5

маршрут не формируется.

2. Календарный план отправительской маршрутизации

На основе произведенных расчетов составляется календарный план отправительской маршрутизации.

После его составления рассчитываем основные показатели:

1. Процент охвата маршрутизации

Рассчитываем отдельно по грузам и в целом по станциям.

2. Средняя дальность следования маршрута

Рассчитывается один раз по всем станциям.

3. Экономия вагоночасов простое за счет проследования технических станций без переработки

t_эк – время экономии за счет одной технической станции (11 часов);

k_тех – количество технических станций.

Таблица 6.1. План отправительской маршрутизации

Наименование подъем пути	Наименование груза	Суточный вагонопотк	Назначение	Вид маршрута	В том числе по дням погрузки																														Всего марш.за мес.	Проц.охвата марш	Примечание
					1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Шахта	Каменный уголь	13	О	календарный	1					1					1					1					1					1					6	92,3%	прямой
Итого по каменному углю		13			1					1					1					1					1					1					6
Шахта	Нефть	12	О	календарный		1	1	1	1		1	1	1			1	1	1			1	1	1			1	1	1			1	1	1		19	100%	прямой
Итого по нефти		12				1	1	1	1		1	1	1			1	1	1			1	1	1			1	1	1			1	1	1		19
Торговая База	Хлеб	38	О	календарный					1					1					1					1					1						6	83,3%	прямой
Итого по хлебу		38							1					1					1					1					1					1	6
Итого по станциям		63			1	1	1	1	2	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	31	26,5%