Средний простой местного вагона на станции
время от момента прибытия вагона в составе поезда до отправления
-
общее количество вагоночасов простоя
местного вагона;
-
количество местных вагонов.
Таблица 11.1 Определение вагоночасов простоя местного вагона на станции
Время прибытия |
Время отправления |
Общее время простоя |
Количество |
|
вагонов |
ваг*час |
|||
0-30 |
11-56 |
11-36 |
37 |
429,2 |
0-30 |
15-50 |
15-20 |
7 |
107,1 |
0-30 |
15-50 |
15-20 |
6 |
91,8 |
0-30 |
15-50 |
15-20 |
15 |
229,5 |
0-30 |
15-50 |
15-20 |
9 |
137,7 |
0-30 |
19-40 |
19-10 |
18 |
345,6 |
3-30 |
19-40 |
16-10 |
9 |
145,8 |
3-30 |
19-40 |
16-10 |
10 |
162 |
3-30 |
0-36 |
21-06 |
27 |
569,7 |
6-30 |
0-36 |
18-06 |
10 |
181 |
6-30 |
1-32 |
19-02 |
6 |
114 |
6-30 |
1-32 |
19-02 |
31 |
589 |
6-30 |
3-04 |
20-34 |
3 |
61,8 |
9-30 |
3-04 |
17-34 |
9 |
158,4 |
9-30 |
3-04 |
17-34 |
3 |
52,8 |
9-30 |
3-04 |
17-34 |
11 |
193,6 |
12-30 |
3-04 |
14-34 |
6 |
87,6 |
12-30 |
3-04 |
14-34 |
5 |
73 |
12-30 |
4-30 |
16 |
9 |
144 |
15-30 |
4-30 |
13 |
20 |
260 |
18-30 |
4-30 |
10 |
8 |
80 |
18-30 |
5-30 |
11 |
11 |
121 |
18-30 |
5-30 |
11 |
7 |
77 |
18-30 |
5-30 |
11 |
9 |
99 |
21-30 |
10-38 |
13-08 |
10 |
131 |
21-30 |
14-54 |
17-24 |
18 |
313,2 |
Итого |
|
|
314 |
4954,8 |
Простой вагонов на подъездных путях
Этот показатель рассчитывается отдельно для каждого п/п и в целом по станции
Таблица 11.2 Определение вагоночасов простоя на подъездных путях
|
Время |
Простой |
Ваг*час |
||
подача |
уборка |
время |
количество |
||
Шахта |
16-14 |
02-04 |
09-50 |
13 |
9,8 |
18-20 |
03-30 |
09-10 |
20 |
9,1 |
|
Торговая база |
02-16 |
14-24 |
12-08 |
27 |
12,1 |
10-56 |
13-34 |
02-38 |
11 |
2,6 |
|
20-16 |
22-40 |
02-24 |
9 |
2,4 |
|
23-46 |
06-00 |
06-14 |
28 |
6,2 |
|
Строит. управление |
07-56 |
21-46 |
13-50 |
34 |
13,8 |
05-46 |
15-24 |
09-38 |
37 |
9,6 |
|
16-20 |
17-28 |
01-08 |
3 |
1,1 |
|
Итого |
|
|
|
182 |
1687,6 |
Коэффициент сдвоенных операций
Простой вагона под одной грузовой операцией
Рабочий парк вагонов
средний остаток вагонов на каждый час
Потребное количество маневровых локомотивов
-
общая сумма локомотивов
1440 – количество минут в сутках
-
время на экипировку (=120 минут в сутки)
Таблица 11.3 Определение затрат локомотивоминут
Продолжительность операции |
Затраты локомотивоминут |
Вид работ |
|
Начало |
Окончание |
||
Локомотив №1 |
|||
00-46 |
01-06 |
20 |
перестановка |
01-06 |
01-26 |
20 |
расформирование |
01-26 |
01-46 |
20 |
перестановка |
01-46 |
01-56 |
10 |
прицепка мл с опр.автотормозов |
01-56 |
02-16 |
20 |
следование на п/п |
02-16 |
02-26 |
10 |
отцепка |
02-26 |
02-46 |
20 |
следование с п/п |
03-46 |
04-06 |
20 |
перестановка |
04-06 |
04-26 |
20 |
расформирование |
04-46 |
05-06 |
20 |
перестановка |
05-16 |
05-26 |
10 |
прицепка мл с опр.автотормозов |
05-26 |
05-46 |
20 |
следование на п/п |
05-46 |
05-56 |
10 |
отцепка |
05-56 |
06-16 |
20 |
следование с п/п |
07-02 |
07-22 |
20 |
перестановка |
07-26 |
07-36 |
10 |
прицепка мл с опр.автотормозов |
07-36 |
07-56 |
20 |
следование на п/п |
07-56 |
08-06 |
10 |
отцепка |
08-06 |
08-26 |
20 |
следование с п/п |
09-46 |
10-06 |
20 |
перестановка |
10-06 |
10-26 |
20 |
расформирование |
10-26 |
10-46 |
20 |
перестановка |
10-46 |
11-06 |
20 |
перестановка |
11-06 |
11-26 |
20 |
перестановка |
12-46 |
13-06 |
20 |
перестановка |
13-06 |
13-26 |
20 |
расформирование |
13-26 |
13-46 |
20 |
перестановка |
13-54 |
14-14 |
20 |
следование на п/п |
14-14 |
14-24 |
10 |
прицепка мл с опр.автотормозов |
14-24 |
14-44 |
20 |
следование с п/п |
14-44 |
14-54 |
10 |
прицепка |
14-54 |
15-14 |
20 |
следование на п/п |
15-14 |
15-24 |
10 |
прицепка мл с опр.автотормозов |
15-24 |
15-44 |
20 |
следование с п/п |
15-44 |
15-54 |
10 |
отцепка |
15-54 |
16-14 |
20 |
следование на п/п |
16-14 |
16-24 |
10 |
отцепка |
16-24 |
16-44 |
20 |
следование с п/п |
16-46 |
17-06 |
20 |
перестановка |
17-10 |
17-30 |
20 |
перестановка |
17-30 |
17-50 |
20 |
расформирование |
17-50 |
18-00 |
10 |
прицепка мл с опр.автотормозов |
18-00 |
18-20 |
20 |
следование на п/п |
18-20 |
18-30 |
10 |
прицепка |
18-30 |
18-50 |
20 |
следование с п/п |
18-50 |
19-10 |
20 |
перестановка |
19-32 |
19-52 |
20 |
перестановка |
21-16 |
21-36 |
20 |
следование на п/п |
21-36 |
21-46 |
10 |
прицепка мл с опр.автотормозов |
21-46 |
22-06 |
20 |
следование с п/п |
22-06 |
22-16 |
10 |
отцепка |
22-20 |
22-40 |
20 |
следование на п/п |
22-40 |
22-50 |
10 |
прицепка мл с опр.автотормозов |
22-50 |
23-10 |
20 |
следование с п/п |
23-10 |
23-20 |
10 |
отцепка |
23-26 |
23-46 |
20 |
перестановка |
23-46 |
00-06 |
20 |
перестановка |
Локомотив №2 |
|||
00-42 |
01-02 |
20 |
перестановка |
01-34 |
01-54 |
20 |
следование на п/п |
01-54 |
02-04 |
10 |
прицепка мл с опр.автотормозов |
02-04 |
02-24 |
20 |
следование с п/п |
02-24 |
02-34 |
10 |
отцепка |
03-00 |
03-20 |
20 |
следование на п/п |
03-20 |
03-30 |
10 |
прицепка мл с опр.автотормозов |
03-30 |
03-50 |
20 |
следование с п/п |
03-50 |
04-00 |
10 |
отцепка |
04-40 |
05-00 |
20 |
перестановка |
05-06 |
05-26 |
20 |
перестановка |
05-30 |
05-50 |
20 |
следование на п/п |
05-50 |
06-00 |
10 |
прицепка мл с опр.автотормозов |
06-00 |
06-20 |
20 |
следование с п/п |
06-20 |
06-30 |
10 |
отцепка |
06-46 |
07-06 |
20 |
перестановка |
07-06 |
07-26 |
20 |
расформирование |
07-26 |
07-46 |
20 |
перестановка |
09-28 |
09-48 |
20 |
перестановка |
09-48 |
10-08 |
20 |
перестановка |
10-26 |
10-36 |
10 |
прицепка мл с опр.автотормозов |
10-36 |
10-56 |
20 |
следование на п/п |
10-56 |
11-06 |
10 |
отцепка |
11-06 |
11-26 |
20 |
следование с п/п |
13-04 |
13-24 |
20 |
следование на п/п |
13-24 |
13-34 |
10 |
прицепка мл с опр.автотормозов |
13-34 |
13-54 |
20 |
следование с п/п |
13-54 |
14-04 |
10 |
отцепка |
14-04 |
14-24 |
20 |
перестановка |
15-00 |
15-20 |
20 |
перестановка |
15-50 |
16-00 |
10 |
прицепка мл с опр.автотормозов |
16-00 |
16-20 |
20 |
следование на п/п |
16-20 |
16-30 |
10 |
отцепка |
16-30 |
16-50 |
20 |
следование с п/п |
16-58 |
17-18 |
20 |
следование на п/п |
17-18 |
17-28 |
10 |
прицепка мл с опр.автотормозов |
17-28 |
17-48 |
20 |
следование с п/п |
17-48 |
17-58 |
10 |
отцепка |
18-46 |
19-06 |
20 |
перестановка |
19-06 |
19-26 |
20 |
расформирование |
19-26 |
19-46 |
20 |
перестановка |
19-46 |
19-56 |
10 |
прицепка мл с опр.автотормозов |
19-56 |
20-16 |
20 |
следование на п/п |
20-16 |
20-26 |
10 |
отцепка |
20-26 |
20-46 |
20 |
следование с п/п |
21-46 |
22-06 |
20 |
перестановка |
22-06 |
22-26 |
20 |
расформирование |
23-16 |
23-26 |
10 |
прицепка мл с опр.автотормозов |
23-26 |
23-46 |
20 |
следование на п/п |
23-46 |
23-56 |
10 |
отцепка |
23-56 |
00-16 |
20 |
следование с п/п |
Итого |
|
970+840=1810 |
|
Коэффициент использования маневровых локомотивов
-
количество использованных маневровых
локомотивов
Таксировка накладной
Тарификация расстояния
от ст. Залари до ст. Шильда
ст. Залари П 1 2 3 4 5 9
В.-Сиб
Иркутск – Пасс – 195;
Тайшет – 474.
930409
ст. Шильда П 1 2 3 4 5 9
Ю.-Ур
Карталы I – 160;
Никель – 119.
815709
Никель
Шильда
Карталы I
Тайшет Залари
Иркутск – Пасс
160 2865 474
L=160+2865+474=3499 (км)
При определении провозных платежей пользуемся ТР №1
МНВ(минимальная весовая норма – стимулирует ГО провозить больше)
И – плата за пользование информацией;
-
максимальное приращение тарифа;
B – вагонная составная в тарифе.
Принадлежность вагона – общий парк;
Наименование груза – профили сварные из железа;
Фактическая масса груза – 59127 кг;
Расстояние перевозки – 3499 км;
Тип ПС – полувагон;
Код груза – 415008;
Класс груза – 3;
МНВ – 19 т;
Тарифные схемы – И1, В4;
Округленная масса – 60 т;
на ждт существуют следующие правила округления массы груза
- если масса груза до 10 т, то неполные 100 кг округляют до полных 100 кг;
- если масса груза свыше 10 т, то неполная тонна округляется до полной тонны.
Расчетная масса – 60 т;
И=32579 руб;
= И*(k4 -1)
= 18186*(1,03-1)=545,58
= 10801*(1,04-1)=432,04
выбираем максимальное 545,58
k1 – коэффициент, зависящий от класса груза;
1 класс – низкостоимостной
3 класс – высокостоимостнй
k2 = 1;
k3 = 0,75;
В = 2948;
Т =
Срок доставки (формула в лекциях)