7 Технология централизованного завоза-вывоза грузов

7.1 Технология работы станции при централизованных перевозках грузов.

После раскредитования перевозочных документов по накладным составляют план вывоза груза и заполняют наряды формы КЭУ-4, на вывоз его автомобильным транспортом. Одновременно составляется план завоза отправок по завизированным накладным, и заполняются наряды КЭУ-5.

На каждую отправку составляется количество комплектов нарядов, достаточное для оформления рейсов запланированных на её перевозку. По прибытии автомобиля на грузовой двор, диспетчер выдаёт водителю-экспедитору накладные и наряды, которые последний предъявляет на складе приемосдатчику. Проверив документы, приёмосдатчик даёт указания бригадиру КМБ приступить к выполнению грузовых операций. Во время погрузки водитель-экспедитор осматривает упаковку, маркировку и проверяет сохранность груза.

Диспетчер автотранспортного предприятия уведомляет грузополучателя о выезде к нему автомобиля.

После разгрузки и приёма груза грузополучателем водитель-экспедитор следует к грузоотправителю.

Диспетчер или водитель экспедитор уведомляет грузоотправителя о выезде к нему автомобиля. На грузовом дворе водитель-экспедитор сдаёт груз приёмосдатчику.

7.2 Расчёт потребного количества автомобилей для централизованных

перевозок

Потребное количество автомобилей для перевозки определяется по следующим формулам.

Для контейнеров:

, авт, (24)

где k_в – количество контейнеров, запланированных к вывозу;

t_об – среднее время оборота автомобиля, час;

в_ср – среднее количество контейнеров, устанавливаемых на автомобиле ( );

Т_а – суточная продолжительность работы автомобиля (Т_а =12 час).

Для повагонных и мелких отправок:

, авт., (25)

где Q – количество груза, подлежащего ввозу-вывозу, тонн;

q – грузоподъёмность автомобиля, тонн;

 – коэффициент использования автомобиля по грузоподъёмности, (=0,8);

Т_н – продолжительность наряда в часах, (Т_н=12 час);

Т_тех – время технических операций по обслуживанию автомобиля, (Т_тех =0,5 час);

α – коэффициент неравномерности перевозки грузов (табл.1).

Время оборота одного автомобиля:

час, (26)

где L – расстояние централизованного завоза-вывоза, (L=74 км);

V – техническая скорость перевозки (контейнера =18км/час, строительные и тарно-упаковочные =25 км/ч, лес=18км/ч);

 – коэффициент порожнего пробега (=1);

t_п/в – время на погрузку/выгрузку одной тонны груза (контейнеры 3,5т -t_п/в=0,047 час, контейнеры 20т - t_п/в =0,113, тарно-упаковочные - t_п/в =0,091, строительные - t_п/в=0,062, лесные - t_п/в =0,025);

, - вспомогательное время на выполнение дополнительных операций на станции и у грузовладельца ( = =0,25 час).

Для перевозки контейнеров принимаем автомобиль-тягач МАЗ-6422 с полуприцепом, МАЗ-9389, общей грузоподъёмностью 32,4т, на котором можно разместить 3т контейнеров-8шт, 5т-4шт, 20т-1шт.

Для кондитерских, тарно-упаковочных грузов используем бортовой автомобиль ЗИЛ-130-76 грузоподъёмностью 6т.

Для лесных грузов - КАЗ-6088 с полуприцепом, грузоподъёмностью 11,5т.

Для среднетоннажных контейнеров используем МАЗ-9389:

3-х тонные автомобилей.

5-ти тонные автомобилей.

Следовательно, для вывоза среднетоннажных контейнеров необходимо 12 автомобилей.

Для крупнотоннажных контейнеров используем МАЗ-6422 с полуприцепом:

автомобиля

Для вывоза крупнотоннажных контейнеров необходимо 2 автомобиля

Для повагонных и мелких отправок используем ЗИЛ-130-76:

часа.

т, (27)

автомобилей

Для вывоза тарно-упаковочных необходимо 76 автомобилей.

т (28)

автомобилей

Для завоза тарно-упаковочных необходимо 66 автомобилей.

Для леса круглого и пиломатериалов используем КАЗ-608В с полуприцепом:

часов.

Для леса круглого и пиломатериалов автомобилей

.

Для завоза леса круглого и пиломатериалов вместе необходимо 41 автомобилей.

Всего парк автомобилей на грузовом дворе составляет 197 машин.

8 Разработка суточного плана-графика работы грузовой станции

Суточный план-график представляет собой графическое отображение работы станции по обработке поездов, прибывающих на станцию, а такжеместных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции на местах общего и необщего пользования. Цель суточного плана-графика – увязать работу всех подразделений станции и подъездных путей, определить загрузку отдельных элементов станции, маневровых локомотивов.

При разроботке суточного плана-графика необходимо использовать схему станции погрузки, расписание прибытия поездов с местными вагонами, разложение составов, прибывающих в разборку, план маршрутизации, балансовую ведомость регулировки порожних вагонов, нормы на выполнение грузовых операций и т.д.

Учет нахождения вагонов на путях необщего пользования выполняется номерным способом, на путях общего пользования безномерным способом.

С этой целью ведется ведомость безномерного учета вагонов, форма которой представлена в таблице 19.

Таблица 19 - Ведомость безномерного учета вагонов

Часы	Прибыло	Убыло	Остаток вагонов к концу часа
Остаток на 18.00	-	-	105
18…19	-	-	105
19…20			105
20…21	-	-	105
21…22	-	-	105
22…23	-	-	105
23…0	-		105
0…1	-	-	105
1…2	-	35	70
2…3	-	35	35
3…4	-	-	35
4…5	-	35	0
5…6	35	-	35
6…7	-	-	35
7…8	35	-	70
8…9		-	70
9…10	35	-	105
10…11	-	-	105
11…12	-	-	105
12…13	-	-	105
13…14	-	35	70
14…15	35	-	105
15…16	-	-	105
16…17	-	-	105
17…18	-	35	70
18…19	35	-	105
Сумма вагоно-часов