11. Тепловой расчет редуктора.

Площадь теплоотводящей поверхности проектируемого редуктора получилась приближенно равной А=1,77м².

Мощность на червяке равна 3 кВт. КПД редуктора – 0,756.Считаем что циркуляция воздуха будет достаточно хорошая и назначаем k_t=17Вт(м²*⁰С).Тогда

∆t=P(1-ƞ)/ k_tA=32 ⁰ C<[∆t]=60 ⁰C. Необходимости в ребристом корпусе нет.

12. Смазывание зацеплений

Смазывание зубчатых передач необходимо для снижения интенсивности изнашивания зубьев, повышения КПД передач и их несущей способности, зашиты от коррозии, охлаждения и отвода теплоты, удаления продуктов изнашивания, смягчения внутренних и внешних динамических воздействий, предохранение от заедания.

По рекомендации принимаем жидкое минеральное масло типа И-ЗОА. Так как в данном редукторе горизонтальное расположение валов и сравнительно небольшие мощности при окружных скоростях, не превышающих 10 м/с. Уровень масла должен быть таким, чтобы зубья были погружены в масло.

Подшипники смазывают разбрызгиванием масло залитого в редуктор.

По ГОСТ 20799-75 выбираем индустриальное масло И-ЗОА.

Определяем объем масленой ванны. По рекомендации он составляет 0.4,..0.6 литров масла на 1кВт передаваемой мощности редуктора.

В нашем случае масло заливается с запасом в связи с большой площадью дна. Поэтому заливаем 6 л масла.

13.Выбор посадок

Для данного привода принимаем следующие посадки:

- венец червячного колеса на центр Н7/р6

• посадка подшипника на вал:

• для наружного кольца - Н7,

• для внутреннего кольца - k6,

• посадка под манжету на быстроходном валу - h8, на тихоходном - d9.

Назначение допусков формы и расположения поверхностей производим в соответствии с ГОСТ 24643-81 в зависимости от размеров деталей. Числовые значения допуска округляем до стандартных,

Обозначение шероховатостей произведено в соответствии с ГОСТ 2309-73 и СТСЭВ 1632-79. От шероховатостей поверхностей деталей зависят износостойкость при всех видах трения, плавность хода, равномерность зазора. возможность повышения удельной нагрузки, прочность посадок с натягом, точность измерений.

14.Сборка и регулировка редуктора

Сборку редуктора производим в соответствии со сборочным чертежом.

Перед сборкой внутренние полости корпуса редуктора и крышки корпуса покрываем маслостойкой краской.

Сборку редуктора начинаем с червяка на которые насаживаются маслоотражательные кольца и радиально-упорные шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле. Собранный червячный вал вставляют в корпус.

На промежуточный вал напрессовываются шестерня и червячное колесо до упора в бурт вала. Затем насаживаются упорные кольца и подшипники, нагретые в масле. Собранный вал укладывают в основание корпуса.

На ведомый вал напрессовывается зубчатое колесо до упора в бурт вала, затем насаживаются упорное кольцо и подшипники, нагретые в масле. Собранный вал устанавливаем в основание корпуса.

Надеваем крышку корпуса на основание корпуса, покрываем предварительно поверхности стыка корпуса и крышки герметикам. Для обеспечения центровки, крышку на корпус устанавливаем с помощью двух конических штифтов, затем затягиваем болты крепящие крышку к корпусу. В сквозные крышки подшипников устанавливаем манжеты, на все крышки подшипников надеваем комплект металлических прокладок и крышки подшипников устанавливают в корпус. Прокладками регулируют червячное зацепление и осевой люфт в подшипниках. После этого крышки закрепляют болтами, валы должны проворачиваться от руки легко без заеданий.

Затем вворачивают пробку маслоспускного отверстия и жезловой маслоуказатель. Через люк заливают в корпус масло и закрывают люк крышкой, предварительно покрыв поверхности стыка тонким слоем герметика и закрепляют болтами. Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе установленной техническими условиями.