45.Влияние изменения структуры перевозок на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок.
Себестоимость грузовых перевозок зависит от следующих факторов:
- структуры перевозок по видам грузов, так как для их перевозок используются разные типы вагонов с разными нормами технической загрузки, в ряде случаев применяется специализированный подвижной состав и выполняются специальные операции, например, промывка и пропарка цистерн перед подачей их под погрузку;
На себестоимость перевозок в отдельных типах вагонов оказывает влияние структура перевозок по родам грузов, от которой зависят нагрузка вагонов, степень механизации погрузочно-разгрузочных работ, время простоев вагонов под грузовыми операциями и др показатели, различия цен вагонов и норм амортизационных
отчислений, межремонтных норм пробега вагонов и цен отдельных
видов ремонтов.
Структура грузовых-везут различные грузы и уголь,и зерно и т.д.Берём эксплуат расходы по гр. Перовозком,допусти угля, корректируем умножением на объём выполнения грузооборота.Находим разницу этого числа и эксплуатационных расходов(прочих).
48.Влияние изменения процента порожнего пробега грузовых перевозок на себестоимость.
Эффективное использование вагонного парка в значительной
мере определяется величиной его порожнего пробега, который на рассматриваемой дороге на участках с электровозной тягой составляет 67,6 %, с тепловозной тягой — 81,4 % от пробега груженых вагонов. Необходимо выявлять все возможности для использования попутно следующих порожних вагонов и сокращать этот показатель непроизводительной работы подвижного состава. При изменении порожнего пробега вагонов изменяются все статьи зависящих расходов, кроме расходов по начально-конечным операциям. Характер их связи с показателем α является прямым замедленным. В каждом калькуляционном измерителе есть часть, остающаяся постоянной, и часть, изменяющаяся прямо пропорционально величине α.
Можно определить 2 способами:1)по укрупнённой расходной ставке и по методу коэф.влияния.Более лёгкий второй:около 20% расходов падает на порожняк.Берём отношение порожнего пробега к грузовому по базе и по отчёту.Допустим по базе 45,а по отчёту 50.5 разница,то есть увеличение,то есть увеличивается расход.1-ый метод тоже самое,только находим долю приращения с/с.
49.Методика расчета расходов на 1 поездо-км в груз движ
Калькуляционный измеритель |
Формула расчета измерителя |
Вагоно-километры |
m |
Вагоно-часы (в движении) |
|
Бригадо-часы поездных бригад |
|
Локомотиво-километры |
1+βусл гл |
Локомотиво-часы |
1/Vуч+βусл гл |
Бригадо-часы лок бригад |
k п.с./Vуч |
Т-км брутто вагонов и локом |
Рл+Qбр |
Расход электроэнергии |
|
Расход топлива |
|
Итого |
|
т – средний состав поезда, ваг,
kфонд
– коэф, учитывающий дополнительное
время работы поездных бригад;
– удельный вес пробега сборных поездов
в поездном пробеге в грузовом движении;
Vсбуч – участковая скорость движения сборных поездов, км/ч;
βуслгл– отношение условного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов;
kпс – коэф, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад на прием и сдачу локомотивов;
Pл– масса локомотива, т;
Qбр – средняя масса поезда брутто, т;
– норма
расхода электроэнергии на передвижение
вагонов и пробег локомотивов в составе
поезда, кВт/ч на 10000 ткм брутто;
– то
же топлива кг/10000 ткм брутто;
– норма
расхода электроэнергии на 1 ч простоя
поездного локомотива, кВт/ч;
– то же топлива, кг;
kp – отношение ср реализуемой мощности вспомогательных машин локомотива к их номинальной мощности при простое;
kп – коэф, учитывающий потери электроэнергии в контактной сети.
52.Методика расчета расходов на 1 лок-км один след
Калькуляционный измеритель |
Формула расчета измерителя |
Локомотиво-километры |
1+βусл гл |
Локомотиво-часы |
1/Vуч+βусл гл |
Бригадо-часы лок бригад |
k п.с./Vуч |
Т-км брутто вагонов и локом |
Рл+Qбр |
Расход электроэнергии |
|
Расход топлива |
|
Фор-лы без Qбр
50.Методика расчета расходов на 1 поез-км в пасс дв(дальн след)
Калькуляционный измеритель |
Формула расчета измерителя |
Вагоно-километры |
m |
Вагоно-часы (в движении) |
|
Локомотиво-километры |
1+βусл гл |
Локомотиво-часы |
1/Vуч+βусл гл |
Бригадо-часы лок бригад |
k п.с./Vуч |
Т-км брутто вагонов и локом |
Рл+Qбр |
Расход электроэнергии |
|
Расход топлива |
|
74. Поскольку железнодорожный транспорт является субъектом естественных монополий, в отношении его допускается ценовое регулирование. Определение цен (тарифов) или их предельного уровня возложено на федеральную службу по тарифам. Регулируют цены (тарифы) на перевозки грузов и погрузочно-разгрузочные работы, перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и почты на железнодорожном транспорте Правительство РФ и уполномоченные федеральные органы исполнительной власти.
В Тарифном руководстве публикуются утвержденные и включенные в тариф цены на работы и услуги железнодорожного транспорта.
75. Если в соответствии с законом или иными правовыми актами установлены льготы или преимущества по провозной плате в отношении отдельных категорий пассажиров или грузоотправителей, то все расходы, связанные с осуществлением перевозок на льготных условиях, должны быть перевозчику компенсированы. Работы и услуги, которые выполняются по просьбам грузоотправителей, грузополучателей, пассажиров, но цены на которые отсутствуют в Тарифном руководстве, оплачиваются по соглашению сторон. При этом следует иметь в виду, что эти договорные тарифы могут устанавливаться по просьбе клиента только на работы и услуги, которые не являются обязанностью железнодорожного транспорта.
76.Ценообразование есть в прейскуранте 10.01.Но кроме перевозок железная дорога выполняет и другие виды деятельности (радиостанции,подсобные,ремонт).Есть предприятия, которые специфичиским видом работ. Там с/с определяется по схеме: с/с этой операции+прибыль(от расходов, мах это 35% от с\с).Так рассчитывается всё,кроме перевозочных услуг.
53. Методика расчета укрупненной расходной ставки на 1 ч простоя поезда в грузовом движении
Калькуляционный измеритель |
Формула расчета измерителя |
1 |
3 |
Вагоно-часы |
m |
Бригадо-часы поездных бригад |
1 |
Локомотиво-километры (условный пробег) |
1 |
Локомотиво-часы |
1 |
Бригадо-часы локомотивных бригад |
1 |
Расход электроэнергии |
|
Расход топлива |
|
Итого |
|
– отношение
средней реализуемой мощности
вспомогательных машин локомотива к их
номинальной мощности при простое;
– коэффициент, учитывающий потери
электроэнергии в контактной сети.
– норма расхода электроэнергии на 1 ч простоя поездного локомотива, кВт/ч; – то же топлива, кг;
,