Состав и структура эксплуатационных расходов

Планирование и учет эксплуатационных расходов осуществляется в соответствии с Номенклатурой расходов основных видов деятельности ЖДТ. В этом документе изложены принципы группировки расходов по признакам их классификации, порядок определения состава затрат, включаемые в те или иные группы расходов, последовательность распределения расходов по основным видам хозяйственной деятельности ЖДТ. Эксплуатационные расходы группируют по элементам затрат (однородные виды затрат) и по статьям (по месту возникновения затрат). Группировку по элементам затрат принято называть структурой: Расходы на оплату труда, Отчисления на социальные нужды, Материальные затраты (материалы, топливо), амортизация, прочие.

Номенклатура доходов и расходов оао «ржд» (2003 г.)

Номенклатура доходов и расходов ОАО «РЖД» (2003 г.) значительно отличается от всех. Согласно Программе структурной реформы и Постановлению Правительства РФ в ОАО «РЖД» должен быть обеспечен раздельный учет доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности. В Номенклатуре представлены классификаторы статей доходов и расходов для раздельного учета доходов и расходов по следующим видам деятельности:1. Грузовые перевозки.2. Предоставление услуг инфраструктуры 3. Предоставление услуг локомотивной тяги 4. Пассажирские перевозки в дальнем следовании 5. Пассажирские перевозки в пригородном сообщении 6. Ремонт подвижного состава –7. Строительство объектов инфраструктуры, 8. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы 9. Предоставление услуг социальной сферы, 10. Прочие виды деятельности В номенклатуре группировка статей доходов (расходов) выполнена по видам доходов, видам деятельности доходы от обычных видов деятельности и прочие доходы, в состав которых входят операционные, внереализационные и чрезвычайные доходы

Классификация эксплуатационных расходов

Первый признак – экономический – означает, каким образом расходы относятся к производственному процессу. Классификация расходов Экономический: Основные (Специфические и Общие основные и эти в Статьи расходов и Элементы расходов), Накладные: (Общехозяй-ственные и АУР и эти в Статьи расходов и Элементы расходов)

Второй признак – калькуляционный – означает деление эксплуатационных расходов в процессе определения удельной величины расходов, т.е. себестоимости продукции (работ, услуг). В этом случае эксплуатационные расходы подразделяют на прямые (40% - Пропорционально объему продукции) и косвенные (60% распределяемые: – пропорционально измерителям работы п.с.;– пропорционально ФЗП;– пропорционально ранее распределенным расходам).

Третий признак – объемный – означает, каким образом изменяются эксплуатационные расходы при перевыполнении или недовыполнении установленного задания по объему продукции (работы). В этом случае расходы подразделяют на зависящие (условно-переменные, важное значение имеет удельный вес Эз и процент изменения Q график |/) и независящие (условно-постоянные Эн->Q график |-)

Себестоимость продукции – это затраты предприятия на производство продукции и ее реализацию. В рыночных условиях сущность себестоимости изменилась. структура себестоимости компании, фирмы, предприятия стала: овеществленный труд, выраженный в денежной форме + живой труд в денежной форме + доля общественных издержек в денежной форме. Себестоимость перевозок на железнодорожном транспорте официально рассчитывается в ОАО «РЖД» на трех уровнях: в отделениях дорог, филиалах ОАО «РЖД» и по сети дорог в целом- коп/10 единиц продукции (средняя). Себестоимость грузовых перевозок в отделениях ЖД рассчитывается на 10 эксплуатационных ткм, а на дорогах и сети дорог – на 10 тарифных ткм. Состав затрат, включаемых в себестоимость перевозок, определен Номенклатурой расходов по основной деятельности ЖД, Положением о составе затрат по производству и реализации продукции (работ и услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), Положением о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли, а также Положением о бухгалтерском учете и отчетности.

методы расчета себестоимости :Непосредственного расчета (по статьям и элементам затрат).Единичных расходных ставок.Укрупненных расходных ставок.Удельных весов расходов.Коэффициентов влияния. Коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости.

Метод непосредственного расчета себестоимости заключается в последовательном рассмотрении каждой статьи, относящейся на конкретные перевозки, и выделении из нее части расходов, которую нужно отнести на данные перевозки. Часть расходов по каждой статье прямых производственных расходов, относящуюся на объем конкретных перевозок, рассчитывают следующим образом:– определяется сумма расходов данной статьи и величина измерителя, с которым связаны расходы этой статьи;– определяется величина расходов на единицу этого измерителя;– рассчитывается величина измерителя на заданный объем перевозок;– определяется часть расходов по данной статье, приходящаяся на заданный объем перевозок:Такие расчеты выполняются по каждой статье прямых производственных расходов. Затем рассчитывают себестоимость конкретных перевозок. Достоинством простота и наглядность производимых расчетов. Недостатки: большой объем счетной работы.

Метод единичных расходных ставок расход ставки - зависящие расходы, приходящиеся на ед измерителя. Метод основан на зависимости расходов от объема работы. Сущность этого метода сводится к следующему:– устанавливается перечень калькуляционных измерителей, с которыми увязываются зависящие расходы по перевозке (грузов, пассажиров и т. п.);– зависящие расходы группируют вокруг калькуляционных измерителей;– делением этих групп расходов на соответствующий калькуляционный измеритель определяют единичные расходные ставки;– определяется величина калькуляционного измерителя на принятый объем перевозок;– умножением величины измерителя на соответствующую единичную расходную ставку определяют расходы на выполнение данного измерителя, приходящегося на принятый объем перевозок;– суммированием расходов по каждому измерителю определяют зависящие расходы на принятый объем перевозок;– к зависящим расходам прибавляют условно-постоянные расходы и таким образом исчисляют полную себестоимость перевозок. Преимуществом метода единичных расходных ставок по сравнению с методом непосредственного расчета является значительное уменьшение расчетов. (-) детализированно определяется одна часть себестоимости (зависящая от объема перевозок), другая часть (независящая от объема перевозок) рассчитывается слишком усредненно.