основные фонды – это внеоборотные активы, подлежащие ис-пользованию в качестве средств труда и эксплуатируемые в неизменной натуральной форме для выполнения установленного производственного процесса в течение срока полезного действия, превышающего 12 месяцев и обычный операционный цикл, начиная с ввода указанных активов в эксплуатацию.

Оценка ОФ Прежде чем орудия труда будут приняты на балансовый учет, они должны быть оценены. Оценка ОФ осуществляется стоимостями: Первоначальная стоимость, Восстановительная стоимость, Остаточная стоимость, Ликвидная стоимость Первоначальная стоимость включает затраты по созданию или приобретению орудия труда, его доставке, сборке, наладке. Восстановительная стоимость включает затраты на создание объекта в момент его переоценки, а также с учетом его износа и конъюнктуры рынка на данный объект. Остаточная стоимость составляет балансовую стоимость минус начисленный износ. Ликвидная стоимость – величина затрат или величина дохода при снятии объекта с балансового учета. в анализе применяется среднегодовая стоимость ОФ, Расчетная=балансовая стоимость ОФ на начало года+(стоимость введенных ОФ * количество месяцев, в течение которых происходил ввод ОФ)/12 – (стоимость выбывших ОФ * количество месяцев, в течение которых осуществлялось выбытие ОФ)/12. Фактическая= (1/2 * балансовая стоимость ОФ на начало года + балансовая стоимость ОФ каждого месяца по ноябрь включительно+…+1/2 * балансовая стоимость ОФ на на конец года)/12

Классификация ОФ По отношению к производству:– производственные;– непроизводственные (санаторно-оздоровительного, жилой фонд) По отношению к выполняемым функциям, так называемая видовая структура: – здания; – сооружения; передаточные устройства;– машины и оборудование;– транспортные средства;– инструмент и др. вид .По отношению к эффективности процесса производства:– активные (транспортные средства; машины и оборудование;);– пассивные. Расчеты показывают, что повышение активной части ОФ способствует улучшению их использования лишь в пределах: от 46 до 55%. За этими пределами падение эффективности использования ОФ.

Методика анализа ОФ Схема комплексного анализа ОФ. Комплексный подход является частным случаем системного анализа. Комплексность в данном случае обусловлена тем, что рассматриваются важнейшие стороны жизненного цикла ОФ от принятия на балансовый учет до их ликвидации. Методика комплексного анализа ОФ: Анализ структуры, движения и состояния -> Анализ экономических и технико-экономических показателей -> Оценка влияния эффективности использования ОФ на результаты работы компании -> Анализ источников воспроизводства ОФ

показ тех состояния ОФ Оценка состояния ОФ определяется результатами анализа:– видовой структуры; – возрастной структуры;– движения и технического состояния.Движение и техническое состояние ОФ можно установить на основе: – коэффициента ввода;– коэффициента вывода;– коэффициента годности; – коэффициента износа. износ всех видов ОФ превышает 64% и значительно превышает его предельно допустимую величину, составляющую немного более 41%. Более изношены активные ОФ.

Показ использования ОФ Эффективность использования ОФ определяется показателями фондоотдачи: Фот= ткм приведенные \ среднегодовая стоимость основных фондов = расходы по перевозкам грузов и пассажиров \ среднегодовая стоимость основных фондов = величина прибыли по перевозкам \ среднегодовая стоимость основных фондов. оценку эффективности ОФ необходимо дополнить показателями производительности технических средств: производительности грузового вагона = ткм эксплуатационные \ рабочий парк вагонов = (среднесуточный пробег * динамическая нагрузка на груженый вагон)/(1+ коэффициент порожнего пробега вагона к груженому)и производительности локомотива = ткм брутто / эксплуатируемый парк локомотивов = (среднесуточный пробег * масса поезда брутто) / (1+В вспомогательный пробег локомотива к линейному)

Показатели использования вагонов. Производительность вагона Fv, производительности грузового вагона = ткм эксплуатационные \ рабочий парк вагонов = (среднесуточный пробег * динамическая нагрузка на груженый вагон)/(1+ коэффициент порожнего пробега вагона к груженому) масса вагона брутто = рассчитывается делением эксплуатационного грузооборота брутто на общий пробег грузовых вагонов рабочего парка: Динамическая нагрузка вагона рабочего парка —- количество груза в тоннах, приходящееся в среднем на грузовой вагон рабочего парка на всем пути следования. Она рассчитывается делением эксплуатационного грузооборота нетто на общий пробег грузовых вагонов рабочего парка:

Динамическая нагрузка груженого вагона характеризует среднюю загрузку груженого вагона на всем пути следования и определяется делением эксплуатационного грузооборота нетто к пробегу груженых вагонов рабочего парка: Среднее время оборота грузового вагона —время от одной его погрузки до следующей в сутках и часах. определяется отношением затраты времени рабочего парка (в вагоно-сутках) к числу погруженных вагонов: Полный рейс вагона — это расстояние, которое грузовой вагон проходит в груженом и порожнем состоянии за время оборота. определяется делением общего пробега грузовых вагонов на погрузку + прием;

Показатели использования локомотивов. масса поезда брутто –среднее кол-во тонн груза в поезде на всем пути следования соответственно с учетом и без учета массы тары подвиж состава.

=грузооборот брутто \пробег поезда.

эксплуатируемый парк поездных локомотивов = ZMtсут\24

Среднесуточный пробег локомотива — это показатель исполь­зования локомотива во времени. Определяется отношением линей­ного пробега локомотивов к величине эксплуатируемого парка * 365 Средняя участковая скорость движения локомотива— это расстояние, пройденное локомотивом по участку в сред­нем за 1 ч. Определяется делением пробега локомоти­вов на затрату их времени на участках, включающую про­стои на промежуточных станциях.

Средняя техническая скорость движения локомотива— это расстояние, пройденное локомотивом в среднем за 1 ч по перегону. Определяется делением пробега локомотивов на затрату времени на перегонах: среднее время оборота локомотивов ч.= ZMtсут\экспл парк производительности локомотива = ткм брутто / эксплуатируемый парк локомотивов = (среднесуточный пробег * масса поезда брутто) / (1+В вспомогательный пробег локомотива к линейному)

Воспроизводство ОФ 1) коэфф годности Кгод=(Спер-Аг*Tэ)\Спер 2) коэфф износа отношение суммы износа к первонач стоимости ОПФ и опред отдельно для каждого средства Кизн=(Аг*Тэ)\Спер

3) КОЭФФ ввода хар-зует долю вводимых ОФ по отношению к общей сумме. Квв=Свв\Скон.года

4) коэфф выбытия хар-зует долю выводимых ОФ по отношению к их стоим на начало года Квыб=Свыб\Снач.года

5)коэфф прироста Кприр=(Снач+Свв-Свыб)\Скон.года

Оборотные средства – текущие активы, которые временно находясь в запасах товарно-материальных ценностей, денежных средствах, в течение одного года или одного производственного цикла могут быть обращены в денежную форму.Оборотные средства находятся в непрерывном движении в процессе воспроизводства и из денежной формы они переходят в товарную (запасы), затем в производственную (незавершенное производство), снова возвращаются в товарную (готовая продукция) и заканчивают свое движение в денежной форме. Норматив оборотных средств – это минимальная величина ОБС, достаточная для успешной и бесперебойной работы предприятия. Группировка ОБС 1. По месту и роли в процессе воспроизводства: – оборотные фонды (материалы);– фонды обращения (готовая продукция). 2. По принципам организации:– нормируемые (производственные запасы);– не нормируемые (товары отгруженные). 3. По источникам формирования:– собственные (капитал); – заемные (кредит)– привлеченные (кредиторская задолженность). 4. По степени ликвидности:– быстро ликвидные – медленно реализуемые оборотные активы (запасы сырья).

Показатели состояние ОБС Стратегия управления ОБС основывается на обеспечении платежеспособности предприятия и определении оптимальной величины, структуры ОБС и источников их формирования. Увеличение ОБС по сравнению с оптимальной потребностью приводит к замедлению их оборачиваемости, и, наоборот, занижение их величины ведет к недостатку денежных средств и перебоям в производстве. Поэтому оптимальная величина определяется сопоставлением нормируемых ОБС с фактическим наличием за минусом краткосрочных заемных средств. Если ОБС_ф > ОБС_н, то оборотных средств достаточно, если эта разница отрицательная, то ОБС недостает. Чем больше превышение текущих активов над текущими обязательствами предприятия, тем выше его ликвидность. При управлении ОБС предприятие должно периодически оценивать свои потребности в них и стремиться удерживать ОБС на необходимом минимальном уровне.

Показатели использование ОБС Показателем, характеризующим меру интенсивности использования ОБС, служит коэффициент оборачиваемости (число оборотов), который определяется как отношение выручки от продажи за анализируемый период к средней величине текущих активов за этот же период. Этот показатель можно рассчитывать отдельно по отношению к запасам сырья, дебиторам, кредиторам и т. д. продолжительного одного оборота, который определяется отношением числа календарных дней в анализируемом периоде к коэффициенту оборачиваемости. В процессе анализа определяется величина эффекта, который возникает вследствие ускорения (замедления) ОБС по формуле: Эф= (продолжительность одного оборота по отчету- продолжительность одного оборота по прогнозу)* выручка от продажи *365. На основе показателей оборачиваемости ОБС рассчитывают длительность финансового цикла как сумму периодов оборота запасов и дебиторской задолженности за вычетом периода оборота кредиторской задолженности.

оценка эффективности ускорения оборачиваемости оборотных фондов Уменьшение длительности одного оборота свидетельствует об улучшении использования оборотных средств, а увеличение об ухудшении. Для ускорения оборачиваемости оборотных средств необходимо уменьшать время их пребывания и в сфере производства, и в сфере обращения. улучшать использование новой техники ; ускорять контроль и транспортировку продукции в период её обработки ; сокращать запасы материалов, топлива, тары, незавершенного производства до установленного норматива; обеспечивать ритмичную работу всех участков производства предприятия, своевременную доставку материалов на предприятие и рабочие места; ускорять отгрузку готовой продукции; своевременно и быстро производить расчеты с потребителями; повышать качество продукции, не допускать возврата готовой продукции от потребителя и др.

Теория воспроизводства ОФ Для того чтобы создавать орудиями труда постоянную мобильность необходимо обеспечивать им воспроизводство, воспроизводство ОФ подразделяется на простое и расширенное. Источником простого воспроизводства является амортизационный фонд, а расширенного – специальный фонд. Поскольку основные фонды ЖДТ, равно как и в других отраслях народного хозяйства, находились в государственной собственности, то средства для их воспроизводства формировались в фонде накопления и поступали в отрасли централизованно через государственный бюджет.В рыночных отношениях при многодолевой форме собственности источники воспроизводства ОФ формирует собственник основных фондов. (Кейнс Дж., Фельдман М.НЕ).Среди многих проблем воспроизводства ОФ важное значение имеют:– определение критериев объема ввода и вывода из эксплуатации ОФ;– определение рациональных сроков службы ОФ;– обоснование норм амортизации, отражающих специфику орудий труда на транспорте.

Производительность труда (пт), ее сущность

ПТ является наиболее важным показателем, характеризующим эффективность общественного производства. 1) количество времени на изготовление единицы продукции; 2) количество продукции в единицу времени (выработка). на практике для измерения эффективности труда используются показатели, отражающие количество продукции в единицу времени. Производительность общественного труда отражает затраты живого и овеществленного труда, определяется делением национального дохода на численность работников, занятых во всех отраслях материального производства., а производительность локальная и индивидуальная – только затраты живого труда на единицу продукции, определяется делением количества продукции, созданной в отрасли, на предприятии и др. структурах на численность работников, участвовавших в создании этой продукции. при росте ПТ изменяется соотношение между живым и овеществленным трудом, а именно доля первого увеличивается, а второго – уменьшается, но таким образом, что суммарные затраты труда, заключающиеся в единице продукции, снижаются, самая высокая ПТ в Норвегии, высокий уровень ПТ в странах: Франции, Бельгии, Голландии, США.

Методы количественной оценки пт

Существуют следующие основные методы измерения ПТ:

– натуральный;– условно-натуральный;– стоимостной;– трудовой.

При натуральном методе ПТ определяется делением произведенной продукции в натуральных единицах на численность работников. ограниченное применение, так как редкое предприятие выпускает однородную продукцию.При условно-натуральном методе ПТ определяется делением количества условных учетных единиц продукции на численность работников. Как правило, один вид продукции приравнивается к другому по относительной трудоемкости. При стоимостном методе ПТ определяется делением объема продукции в стоимостном выражении на численность работников. наиболее универсальным. при трудовом методе предполагает использование показателя трудоемкости в качестве измерителя продукции. Объем продукции определяется в трудовом измерении в нормо-часах путем умножения объема продукции в натуральном выражении на норму времени на изготовление единицы продукции. на отдельных рабочих местах, в бригадах, на участках, в ценах. не имеет широкого распространения.

Измерение ПТ на транспорте преимущественно используется за исключением за исключением морского транспорта, условно-натуральным методом. При этом коэффициенты приведения тонно-километров по пассажирообороту разные. Так, на железнодорожном транспорте этот коэффициент составляет 2, на автомобильном транспорте – 6, а на воздушном транспорте – 12.

На железнодорожном транспорте ПТ измеряется для работников сети, ЖД: ПТжд=(тарифные ткм +2*пассажирооборот)/ среднесписочная численность работников, занятых на перевозках= приведенные ткм / среднесписочная численность работников.

Для работников отделений ЖД ПТ измеряется:

ПТотд=(эксплуатационные ткм +2*пассажирооборот)/ среднесписочная численность работников, занятых на перевозках= приведенные ткм / среднесписочная численность работников.

условно-натуральный метод измерения ПТ на ЖДТ не дает объективной оценки эффективности живого труда на ЖДах. он не учитывает ряд операций, связанных с перевозками, в результате ПТ выше у ЖД с преимущественным транзитным характером работы и ниже – со значительным удельным весом местной работы.

Производительность труда в структурных подразделениях определяется делением величины показателя, характеризующего основной вид его работы на среднесписочную величину численности работников. для сортировочной станции таким показателем является число отправленных и принятых вагонов, для грузовой – число погруженных и выгруженных тонн груза, для пассажирской – число отправленных пассажиров. В локомотивных депо ПТ рассчитывается по эксплуатационной деятельности, по ремонтной деятельности и в целом по депо. Производительность труда работников вагонного депо рассчитывается делением количества приведенных вагонов, проследовавших через пункты технического осмотра, на списочную численность работников эксплуатационного контингента. Производительность труда работников пассажирских вагонных депо измеряется в вагоно-километрах на всем пути следования, приходящихся на 1 работника эксплуатационного контингента. Производительность труда в дистанциях сигнализации и связи определяется как отношение объема работ, выраженного через трудоемкость технического обслуживания различных устройств автоматики, сигнализации и связи в технических единицах, к численности работников, занятых на эксплуатации.

Факторы, влияющие на ПТ На ПТ влияет множество факторов.

1) Повышение технического уровня производства– внедрение новой техники; – внедрение новых технологий; – модернизация технических средств; –автоматизация технологических процессов

2) Улучшение управления:– планирования;– организации производства, труда;– стимулирования труда – улучшение условий труда;

3) Изменение объема и структурыпродукции: – относительное уменьшение численности в связи с ростом объема продукции;

– изменение трудоемкости в связи с изменением отдельных видов продукции; – изменение отдельных видов сообщений

4) природно-климатические условия влияют на план, профиль пути, температуру наружного воздуха, техническую оснащенность железной дороги, но измерить объективно эти факторы довольно трудно.

Оценка факторов, влияющих на ПТ 1. Повышение технического уровня производства ПТ=дельта фондовооруженность* дельта фондоотдача. Можно определить через трудоемкость: ПТ= (сокращение трудоемкости в связи с внедрением новой техники*100%)/( трудоемкость до внедрения новой техники - сокращение трудоемкости в связи с внедрением новой техники) 2) Улучшение организации производства, труда ПТ= высвобожденный персонал в связи с совершенствованием организации производства, труда * 100/ общая численность персонала по эксплуатационной деятельности - высвобожденный персонал 3) Изменение объема и структуры продукции ПТ=(изменение объема перевозок * удельный вес условно-постоянной численности персонала * 100)/((1+ удельный вес зависящего от объема перевозок численности персонала)* объем перевозок ДО) 4). Природно-климатические факторы сложно.

Резервы повышения производительности ЖДТ наиболее значительны именно в работе инфраструктуры: это снижение времени простоев под технологическими операциями (сейчас оно занимает до 80% времени), повышение скоростей движения, снижение численности персонала, занятого непосредственно на перевозках, и так далее.

Организация труда на железнодорожном транспорте и ее особенности Система мер, обеспечивающая благоприятные условия труда и рациональное использование рабочего времени.

Она включает:– разделение труда (функциональное, технологическое, квалификационное);– кооперацию труда;– нормирование труда;– организацию рабочих мест;– повышение квалификации персонала;– организацию оплаты труда;– обеспечение техники безопасности;– регулирование режима труда и отдыха;– санитарно-гигиенические меры;– эстетику труда. Организация труда отражает особенности производственного процесса на ЖДТ:непрерывность перевозочного процесса; территориальная разобщенность; большое разнообразие в численности персонала на структурных подразделениях; часть персонала имеет разъездной характер работы; деятельность многих работников протекает под открытым небом; повышенные требования к выполнению документов.

Формы организации труда: – бригадная; – по графикам; – единая смена (на крупных станциях – оперативное руководство).

Структура трудовых ресурсов (ТР) Трудовые ресурсы делятся на 4 категории:– рабочие (65%);– руководители (4%);– специалисты (25,6%); – технические исполнители (5,4%). Структура ТР по видам деятельности: Основная -75%, Промышленность-4,7, Строительство-2,5, Образование и здравоохранение-9,6, Торговля-1,9, Прочие-6,3 Структура ТР по хозяйствам: Локомотивное-21,7, Вагонное-19,2, Пути-15,6, Движения14,5, Грузовой и коммерческой работы, СЦБ, Электрификации

Нормирование труда Исходной величиной для нормирования труда является норма времени. Норма выработки – величина, обратная от нормы времени. Для технического нормирования рабочее время делится на:– продуктивное;– непродуктивное Продуктивное время в свою очередь распадается на:– подготовительно-заключительное; – основное; – вспомогательное. Сумма основного и вспомогательного образуют оперативное, которое делится на машинное и ручное. К непродуктивному времени относятся:– технические перерывы; –случайной и лишней работы.

Техническое нормирование осуществляется при помощи: – аналитико-исследовательского способа;– аналитико-расчетного способа. Первый способ (аналитико-исследовательский) основывается на изучении процесса труда, который осуществляется путем наблюдения (фотографии) рабочего дня и хронометража. Фотография изучает все продуктивное и непродуктивное время. При хронометраже наблюдение устанавливается только за оперативным временем. При аналитико-расчетном способе норма времени определяется по нормативам. Для большинства работников режим труда и отдыха остался без изменения. установлена месячная норма рабочего времени, в основу которой положен 7-часовой рабочий день при шестидневной рабочей неделе = 165 ч.