1. Принципы, методы планирования перевозок

Планирование является важнейшим элементом системы управления, поэтому его необходимо усовершенствовать и укреплять.

При переходе к рыночным принципам управления вызвал существенное изменение. Теперь хозяйствующие субъекты стали независимыми, т.е. без гос-ого регулирования. Это произошло после создания ОАО РЖД.

Принципы планирования:

- устремленность в перспективу

- пропорциональность в развитии

- взаимосвязь между целями и возможностями

Методы планирования:

- балансовый

- технико-экономических подсчетов

- эконом-матем-ого анализа.

Задачи планирования:

- формирование платежеспособного спроса

- обеспечение эффективности планов перевозки

- учет перспектив развития грузообразующих отраслей

- обеспечение рационального использования тран-ых ресурсов

Виды планов:

- стратегические (5-10 и более)

- среднесрочные (3-5)

- текущие (1 год)

их 3 по сети в целом

- оперативные (месс, кв)

по филиалам

2. Основ. Показатели перевозки грузов

ж/д тр. Один из основных видов тр-та при перевозке грузов в нашей стране, поскольку большой объем на дальние расстояния.

Основн. показатели:

- кол-во отправок (партия 1 перевозочный док.)

- кол-во перевезенных т груза (измеряет объем перевозок на момент оправления)(отпр+прин, приб+сдано)(виды сообщения: МС и прямое: вв, выв, тр)

- грузооборот (масса груза на расстояние перевозки)(нетто-без тары(тарифный- по тарифам, эксплуат- по факту), брутто-с тарой)(КПД=нетто/брутто меньше 1)

- густота перевозок (кол-во т груза на 1 км за ед времени)

- ср. дальность (1 т груза в среднем на какое раст. От ст. отправ до ст. назнач)

- неравномерность (по времени и напрвлению).

3. Грузооборот

грузооборот (масса груза на расстояние перевозки)(нетто-без тары(тарифный- по тарифам, эксплуат- по факту), брутто-с тарой)(КПД=нетто/брутто меньше 1)

факторы:

объем продукции + структура грузов + размещение производительных сил + специализация и кооперация + организация снабжения.

Грузооборот в динамике по таб.

4. вид сообщения

(виды сообщения: МС (1 дорога) и прямое (2 и более): вв, выв, тр)

Это распределение необходимо для правильного определения дох и расх. Т.к. в МС выполняется весь цикл операций а в прямом либо конечные либо начальные операции. Следовательно фондоемкость в МС выше.

5. неравномерность перевозок

По времени и по направлению. Причина сезонное производство и потребление, работа морского и речного тра-та и непредвиденные обстоятельства.

Неравномерность требует наличие резервов пропускной способности, запасов локомотивов, резервов мощностей ремонтной базы, доп штат и др доп материалы

6. рынок пас перевозок

Высокая неравномерность. Сезон, месяц, дни недели и время суток.

- внутригородское (наиболее значимые. Виды тр-та)

- пригородное (2 место значимости. Виды тр-та. )

-междугороднее (местные и дальние)

-международное (авиа.)

7. Основ. показатели пас перевозок

Основано на отчетный данных, их анализе и выявление закономерностей.

Показатели:

- отправ пассажир

- пассажир-км

Факторы планирования плана перевозок:

- развитие экономики региона

- дох насиления

- культ уровень

- рост городов

Итд

8. работа подвижного состава

План перевозок: то делать, план работы: каким образом след выполнять план иперевозок.

1) определение велечины статист нагрузки вагонов по родам грузов

2) состав баланса порожних вагонов

3) определение кол-ва поездов, их пробеги, густата

4) опред лин. Пробега локоматива

5) расчит потребный парк вагонов и лок-ов

9.Показатели использования вагонов.

Производительность вагона Fv,

производительности грузового вагона = ткм эксплуатационные \ рабочий парк вагонов = (среднесуточный пробег * динамическая нагрузка на груженый вагон)/(1+ коэффициент порожнего пробега вагона к груженому)

масса вагона брутто = рассчитывается делением эксплуатационного грузооборота брутто на общий пробег грузовых вагонов рабочего парка:

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка —- количество груза в тоннах, приходящееся в среднем на грузовой вагон рабочего парка на всем пути следования. Она рассчитывается делением эксплуатационного грузооборота нетто на общий пробег грузовых вагонов рабочего парка:

Динамическая нагрузка груженого вагона характеризует среднюю загрузку груженого вагона на всем пути следования и определяется делением эксплуатационного грузооборота нетто к пробегу груженых вагонов рабочего парка:

Среднее время оборота грузового вагона —время от одной его погрузки до следующей в сутках и часах. определяется отношением затраты времени рабочего парка (в вагоно-сутках) к числу погруженных вагонов:

Полный рейс вагона — это расстояние, которое грузовой вагон проходит в груженом и порожнем состоянии за время оборота. определяется делением общего пробега грузовых вагонов на погрузку + прием;