84.Необходимость разработки Стратегии развития ждт в рф до 2030 года

Необходимость ускоренного обновления основных фондов ЖДТ, Преодоление технического и технологического отставания от передовых стран мира по уровню железнодорожной техники, недостаток мощностей и низкий технический уровень развития специализированного отечественного машиностроения в условиях длительного недофинансирования, улучшения транспортной обеспеченности регионов и развития пропускных способностей железнодорожных линий, 7 субъектов Российской Федерации не имеют ЖД вообще (Республика Алтай, Магаданская область, Камчатская область), а ещё в 10 субъектах Российской Федерации железнодорожная сеть недостаточно развита, Необходимость повышения безопасности,

современное состояние отечественных ЖД без изменения темпов модернизации может стать системным ограничением социально-экономического развития страны. Для того чтобы преодолеть это системное ограничение необходимо в период до 2030 года реализовать Стратегию развития ЖДТ в Российской Федерации.

Этап модернизации ЖДТ (2008 – 2015 годы), в течение которого будут обеспечены необходимые пропускные способности на основных направлениях перевозок, коренная модернизация существующих объектов инфраструктуры, обеспечение перевозок подвижным составом с исключением парков с истекшими сроками службы, будут разработаны новые технические требования к технике и технологии, начаты проектно-изыскательские работы и строительство новых железнодорожных линий.

Этап динамичного расширения сети ЖД (2016 - 2030 годы). На данном этапе предусматривается расширение железнодорожной сети и создание инфраструктурных условий для развития новых «точек» экономического роста в стране, выход на мировой уровень технологического и технического развития ЖДТ и повышение глобальной конкурентоспособности российского ЖДТ.

Для решения перечисленных задач по максимальному варианту за период 2008-2030 гг. в развитие ЖДТ общего пользования и промышленный транспорт необходимо по оценке инвестировать более 13,7 трлн. руб., в т.ч. за счет Российской Федерации – более 2,7 трлн. руб., субъектов Российской Федерации –  672,8 млрд. руб., частных инвесторов в развитие ЖДТ общего пользования – 7,2 трлн. руб., в т.ч. холдинг «РЖД» - 5,9 трлн. руб., частных инвесторов в развитие промышленного транспорта – 3,1 трлн. рублей.

49.Методика расчета укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр в грузовом движении представлена в табл. 12.5.

Калькуляционный измеритель	Формула расчета измерителя
Вагоно-километры	m
Вагоно-часы (в движении)
Бригадо-часы поездных бригад
Локомотиво-километры
Локомотиво-часы
Бригадо-часы локомотивных бригад
Тонно-километры брутто вагонов и локом
Расход электроэнергии
Расход топлива
Итого

Условные обозначени: т – средний состав поезда, ваг, – коэффициент, учитывающий дополнительное время работы поездных бригад;; – удельный вес пробега сборных поездов в поездном пробеге в грузовом движении; – участковая скорость движения сборных поездов, км/ч; – отношение условного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов; – коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад на прием и сдачу локомотивов; – масса локомотива, т;

– средняя масса поезда брутто, т; – норма расхода электроэнергии на передвижение вагонов и пробег локомотивов в составе поезда, кВт/ч на 10000 ткм брутто; – то же топлива кг/10000 ткм брутто; – норма расхода электроэнергии на 1 ч простоя поездного локомотива, кВт/ч; – то же топлива, кг; – отношение средней реализуемой мощности вспомогательных машин локомотива к их номинальной мощности при простое; – коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в контактной сети.