61.Особенности продукции ждт

ценообразование на транспорте – процесс более сложный, чем в других отраслях экономики. Это обусловлено следующими причинами.1. ЖДТ создает два вида продукции: грузовые и пассажирские перевозки. Но и специфические перевозки в особых условиях (опасные, крупногабаритные и др.), а также услуги по просьбе грузоотправителей (грузополучателей) на договорной основе.Все перевозимые грузы разбиты на 3 класса, для каждого класса груза установлены соответствующие тарифные ставки. 2. Сложность системы ценообразования по грузовым перевозкам обусловлена еще тем, что тарифная система построена на разных принципах. Тарифная ставка за инфраструктуру базируется в основном на технологическом принципе, при котором важное значение имеют издержки производства продукции. Тарифная ставка за вагон ЖД основана на платежеспособности перевозок данного груза для его владельца, которая зависит от конъюнктуры рынка перевозимого груза.

62.Характеристика прейскуранта № 10-01 2003 г.

в августе 2003 г. на ЖДах России введена новая система тарифов по грузовым перевозкам. Принципы построения новой системы сходны с предыдущей тарифной системы (1990 г.). Для подавляющего большинства грузов при расчете тарифных плат учитывается кратчайшее расстояние перевозки. Важнейшим новшеством нового прейскуранта является разделение единого тарифа на две ставки: 1) за использование инфраструктуры и локомотивной тяги ЖД (далее сокращенно «за инфраструктуру»); 2) за использование вагонов ЖД (далее «за вагон ЖД»).Разделение единой ставки на две составляющие должно обеспечить конкуренцию между перевозчиками и снижение издержек за счет масштабов производства.

В Прейскуранте 2003 г., исходя из принятого среднего уровня тарифов, сохранена трехклассная система тарифов, учитывающая платежеспособность и происхождение груза (продуктов сырьевых, промежуточного и конечного потребления). В новой тарифной системе значительно углублена дифференциация тарифов по расстояниям перевозок. Кроме того, в Прейскуранте 2003 г. произведена дифференциация тарифов в зависимости от вида отправок (маршрутной, групповой, повагонной, контейнерной и мелкой).

63.Система тарифов в международном сообщении

В Прейскуранте 2003 г. тарифы за перевозки экспортно-импортных грузов, следующих через морские порты РФ, помещены во II разделе Тарифного руководства № 1, а тарифы за перевозку экспортно-импортных грузов, следующих через передаточные пограничные станции ЖД РФ, помещены в III разделе Тарифного руководства № 1.Методика формирования тарифов II раздела и тарифов III раздела разная. Если основу тарифов II раздела составляют издержки перевозки по ЖД РФ, дифференцированные в зависимости от классности грузов, разных условий перевозок и других технологических признаков, отмеченных выше в п. 3.3, то за основу построения тарифов МТТ в 1997 г. были приняты западноевропейские тарифы, отражающие условия эксплуатации, типы и грузоподъемность подвижного состава, курсировавшего в этих странах.

64.Тарифы на сервисные услуги по перевозкам

Сервис на железнодорожном транспорте – это высококачественное обслуживание грузовладельцев, операторов и других компаний по обеспечению непосредственно перевозок, предоставлению комплексных услуг, а также выполнение дополнительных работ, связанных с перевозками грузов. В соответствии с действующим законодательством формирование тарифов на сервисные услуги, может осуществляться централизованно и децентрализованно по так называемым договорным тарифам, устанавливаемым на основе соглашения договаривающихся сторон. При этом, как правило, тарифы в Тарифном руководстве № 1 базируются на среднесетевых издержках по ЖД РФ, в то время как договорные тарифы формируются на основе издержек, возникающих на конкретных участках ЖД, станциях и др. с учетом конкуренции со стороны других перевозчиков. В новом Тарифном руководстве сохранена система тарифов на грузы, перевозимые на особых условиях. – опасные, – крупногабаритные;

69.Факторы влияющ на прибыль. Сумма и уровень прибыли формируются под воздействием большого количества различных факторов, оказывающих на них как положительное, так и отрицательное влияние. Количество факторов, определяющих величину прибыли и рентабельности, вряд ли можно четко ограничить, оно весьма велико.Все факторы можно разделить на основные, оказывающие наибольшее влияние на сумму и уровень прибыли, и на второстепенные, влияние которых можно пренебречь. Кроме того, всю совокупность факторов можно разделить на внутренние и внешние. Они тесно связаны между собой. К внутренним факторам, влияющих на прибыль и рентабельность, относятся ресурсные факторы (величина и состав ресурсов, состояние ресурсов, условия их эксплуатации) , а также факторы, связанные с развитием розничного товарооборота.Среди внутренних факторов можно выделить следующие факторы:1. Объем розничного товарооборота, При неизменной доли прибыли в цене товара рост объема продажи товаров позволяет получать большую сумму прибыли.2. Товарная структура розничного товарооборота. Расширение ассортимента способствует росту товарооборота. Повышение в товарообороте товаров более высокого качества, являющихся престижными, позволяет повысить долю прибыли в цене товара, т.к. покупатели чаще приобретают данные товары именно из-за их престижности и в расчете на большие удобства в эксплуатации. Так же это способствует повышению рентабельности.3. Организация товародвижения.4.состояние материально-технич базы.

65.по договорным тарифам, в соответствии со статьей 9 Федерального Закона «Устав ЖДТ РФ» основным условием их применения являются просьбы клиентов ЖДТ на выполнение услуг, которые не должны быть указаны в Тарифном руководстве. Основными услугами, относимыми к сервисным, и которые выполняются по просьбам клиентов ЖДТ, являются:– перевозки грузов с сокращенными сроками доставки по сравнению с нормативными;– перевозки грузов по графику с согласованным временем отправления и прибытия;– перевозки грузов на особых условиях, удовлетворяющих определенным требованиям грузоотправителя или грузополучателя (например, перевозка с отгрузкой и догрузкой в пути следования по определенному маршруту, указанному грузоотправителем и др.). есть ряд услуг и работ, которые ранее устанавливались централизованно в виде сборов за дополнительные операции. Теперь же они должны устанавливаться децентрализовано, как договорные тарифы. К таким работам и услугам относятся:– подача и уборка вагонов на подъездные пути;– проверка веса и состояния груза;– хранение груза и транспортных средств

66.Пассажирские тарифы Спрос на пассажирские перевозки зависит от многих факторов, в том числе и от доходов населения. Пассажирские тарифы выполняют социальную функцию. В то же время уровень пассажирских тарифов влияет на подвижность населения, т.е. на развитие деловой экономической и культурной активности населения. Пассажирские тарифы делятся на тарифы в дальнем и пригородном сообщении. Тарифы в дальнем сообщении строятся следующим образом. Вначале определяется базовый уровень тарифа, исходя из поездки в общем вагоне пассажирского поезда (минимальный уровень комфорта). При повышении уровня комфорта и скорости к базовой части тарифа добавляются доплаты: за поездку в скором поезде, за поездку в плацкартном вагоне, купейном, спальном и т. п.

67.В пригородном сообщении используются два вида тарифа: зонный и общий. Зонный тариф применяется на участках, примыкающих к крупным городам, и имеющих высокие пассажиропотоки. Суть зонного тарифа заключается в том, что данный участок делится на зоны, в пределах одной зоны тарифные ставки устанавливаются на одном уровне. Общие тарифы устанавливаются на участках с относительно низкими пассажиропотоками, на которых не применяются для перевозки мотор-вагонные секции и дизельные поезда. Уровень тарифной ставки устанавливается исходя из расстояния поездки, так называемый покилометровый тариф. В пригородном сообщении используется абонементный тариф.

под доходами понимается приращение экономических выгод в течение отчетного периода, происходящее в форме притока или увеличения активов либо уменьшения обязательств, что выражается в увеличении капитала, не связанного с вкладами участников акционерного капитала.Доходы состоят из следующих частей:– выручка от продаж – характеризует основную деятельность;– доходы от операционной деятельности, сдача имущества в аренду,.;– доходы от внереализационной деятельности- курсовые разницы. На ЖДТ основным видом деятельности являются перевозки грузов и пассажиров. Доходы за перевозки определяются на основе информации о предстоящих к выполнению объемах перевозок и транспортных тарифов. Основными направлениями повышения доходности ЖД – обеспечение наиболее полного сбора денежных средств от грузовладельцев, налаживании партнерских экономически взаимовыгодных отношений с регионами и градообразующими предприятиями, отказе от увлечения льготами и совершенствовании транспортно-экспедиционной деятельности.В пассажирском движении – это борьба с безбилетным проездом в пригодных поездах; повышение комфортности, скорости и удобства перевозок пассажиров, а также получение субсидий из федерального бюджета и бюджетов субъектов федерации как компенсацию за предоставление льгот отдельным категориям пассажиров.

68.прибыль -Разница между доходы и расходы. Основными показателями прибыли являются: 1. Валовая прибыль. Она характеризует эффективность производственного процесса хозяйственной структуры в целом. 2. Прибыль от продаж характеризует эффективность основной деятельности предприятия. 3. Прибыль от продаж и прочей деятельности характеризует эффективность цельнонаправленных операций. 4. Прибыль до налогообложения характеризует общий финансовый результат. 5. Чистая прибыль характеризует результат от обычной деятельности, а с учетом сальдо от чрезвычайных событий фиксируется как нераспределенная прибыль и результаты ее направления отражаются в бухгалтерском балансе следующего за отчетным года. Оставшаяся нераспределенная прибыль отчетного года характеризует фонд накопления, поскольку она направляется на увеличение собственного капитала (капитализированная часть). I. По источникам формирования: Прибыль от реализации продукции и услуг, Прибыль от реализации имущества, Прибыль операционная и внереализационная. II. По видам деятельности: Прибыль от текущей деятельности , Прибыль от инвестиционной деятельности, Прибыль от финансовой деятельности III. По характеру использования: Прибыль, направленная на дивиденды (потребленная), Капитализированная (нераспределенная) прибыль IV. По периодам получения: Регулярная прибыль, Чрезвычайная прибыль

70-71Рентабельность Показатель эффективности единовременных и текущих затрат. определяется отношением прибыли к единовременным или текущим затратам, благодаря которым получена эта прибыль. На железнодорожном транспорте (по основной деятельности) рентабельность от продаж не определяется. Аналогом может служить показатель рентабельности производства продукции, который рассчитывается как отношение объема чистой прибыли к сумме эксплуатационных расходов, С его помощью определяется доходность или прибыльность производства конкретной продукции. Данный показатель может быть использован в ценообразовании при формировании доли прибыли в цене товара.Система оценки рентабельности включает следующие показатели:1. Общая рентабельность, характеризующая эффективность авансированного капитала: прибыль до налогообложения\ средняя величина итога баланса

2. Рентабельность активов: чистая прибыль\ средняя величина итога баланса, чистая прибыль\ производственные активы и запасы

Рентабельность активов — индикатор доходности и эффективности деятельности компании, очищенный от влияния объема заемных средств. Применяется для сравнения предприятий одной отрасли.

Низкий уровень по сравнению с аналогичным показателем у других фирм свидетельствует о перевложении капитала в активы или о низком спросе на продукцию фирмы.

Все три показателя называют экономической рентабельностью.

Цели и задачи структурной реформы

Утверждена Правительством РФ 18.05.01г. 2001-2010гг.

Принципиальным условием успешного проведения структурной реформы является поэтапность реформирования системы ЖДТ.

предусматривалось решение следующих задач:

– поэтапное прекращение перекрестного субсидирования пассажирских за счет грузовых, внутрироссийских за счет экспортно-импортных перевозок;– совершенствование тарифной политики;

–развитие конкуренции в сфере перевозок;– выделение из сферы деятельности федеральных ЖД объектов социально-бытового назначения;– осуществление мер, обеспечивающих повышение инвестиционной привлекательности системы ЖДТ;

– повышение материальной заинтересованности работников ЖДТ и обеспечение им соц гарантий.

-организационное отделение некоторых предприятий неосновных видов деятельности, имеющих сформировавшийся рыночный потенциал.

ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ

Правила ГК РФ регулируют отношения между гражданами, потребителями и предпринимателями. Этот документ устанавливает систему правовых отношений как хозяйственных структур, устанавливает правила оказания всякого рода услуг, в том числе транспортных, регулирует отношения по перевозкам пассажиров, багажа, грузов всеми видами транспорта, содержит правила расчетов за хранение имущества, его страхование и многие другие отношения.

В условиях экономического роста ключевыми требованиями для эффективной деятельности ЖДТ стало снижение совокупных народнохозяйственных затрат на перевозки грузов, снижение собственных затрат, Для правового обеспечения структурной реформы государством принят ряд законодательных и нормативно-правовых актов. Это прежде всего 4 федеральных закона, которые позволили создать хозяйственную структуру ОАО «РЖД» и законодательный орган – Агентство ЖДТ.:– О внесении изменений и дополнений в федеральный закон «О естественных монополиях» от 10.01.2003 г. № 16-ФЗ.– «О федеральном железнодорожном транспорте в РФ» от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ.– «Устав ЖДТ РФ» от 10.01.2003 г. № 18-ФЗ.– «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожным транспортом» от 27.02.2003 г. № 29-ФЗ. В результате федеральное законодательство в области ЖДТ представляет собой взаимосвязанную систему правовых отношений, во главе которой стоит ГК.

77.Федеральным законом «о ЖДТ» предусмотрен ряд требований к перевозчику. Федеральный закон также регламентирует функционирование операторов железнодорожного подвижного состава, к которым, согласно федерального закона, относятся юридические лица и индивидуальные предприниматели, имеющие вагоны, контейнеры на праве собственности или ином праве, участвующие на основе договора с перевозчиком в осуществлении перевозочного процесса с использованием указанных вагонов, контейнеров. Федеральный закон создает правовые основы для развития конкуренции в части выполнения вспомогательных работ (услуг) при осуществлении железнодорожных перевозок. Второй блок федерального закона направлен на формирование системы государственного управления железнодорожным транспортом. Федеральный закон регулирует отношения между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями, владельцами инфраструктуры ЖДТ общего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами ЖДТ и ЖДТ необщего пользования и устанавливает их права, обязанности и ответственность.

78.В Уставе ЖДТ РФ даются основные понятия, участвующие в договоре перевозки. в Уставе урегулированы не все вопросы взаимоотношений. Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, оказания услуг по использованию инфраструктуры ЖДТ общего пользования и иных связанных с перевозками услуг. Действие настоящего Устава распространяется также на перевозки грузов, грузобагажа, погрузка и выгрузка которых осуществляются в местах общего и необщего пользования, включая железнодорожные пути необщего пользования, а также на строящихся железнодорожных линиях, примыкающих к железнодорожным путям общего пользования. Глава I. Общие положения. ГлаваII. Перевозки грузов, контейнеров и повагонные отправки грузобагажа Глава III. Взаимодействие владельца инфраструктуры и перевозчиков при подготовке и осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа. Глава IV. Железнодорожные пути необщего пользования Глава V. Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении Глава VI. Перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа Глава VII. Ответственность перевозчиков, владельцев инфраструктур, грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), пассажиров