41.Факторы, влияющие на себестоимость перевозок

две группы факторов:I группа – внешние, на которые ЖДТ не может оказывать непосредственного влияния;

II группа – внутренние, на которые ЖДТ может влиять непосредственно. Первая группа факторов обусловлена общим экономическим положением страны и благосостоянием народа, которые влияют на размеры производства материальных ресурсов; уровень цен, и т. д. к первой группе факторов, влияющих на себестоимость перевозок, отнесены:Объем перевозок.Структура перевозок по их видам, видам сообщений, по родам грузов. Дальность перевозок. Неравномерность перевозок. Природно-климатические условия процесса перевозок.

Ко второй группе факторов, оказывающих влияние на себестоимость, отнесены:Производительность труда. Качественные показатели использования подвижного состава. Выполнение норм использования трудовых, материальных и финансовых ресурсов.

Основные направления снижения себестоимости перевозок зак­лючаются в воздействии на факторы, определяющие ее величину. К числу основных из них относятся: внедрение на железнодорожном транспорте прогрессивных ви­дов техники и технологии;

рост объема перевозок, в том числе за счет привлечения допол­нительных перевозок с конкурирующих видов транспорта;

повышение качества работы транспорта, в том числе качества эксплуатационной работы; повышение производительности труда;

повышение эффективности использования основных фондов;

снижение норм затрат ресурсов на единицу перевозок в нату­ральном выражении.

Факторный анализ взаимоотношение причин и следствий, способ цепных подстановок- заключается в определении ряда промежуточных значений обобщающего показателя путем последовательной замены базисных значений факторов на отчетные.

42.Влияние объёма перевозок на себестоимость.Величина себестоимости перевозок отражает деятельность транспортных предприятий во всех его службах и подразделениях. Ранее отмечалось, что себестоимость перевозок зависит от объема годовой работы транспорта, поэтому в крупных транспортных предприятиях, как правило, себестоимость перевозок ниже по ряду причин: ниже в них наиладные эксплуатационные расходы; ниже себестоимость ремонтных работ; выше производительность труда обслуживающего персонала; выше коэффициент выпуска подвижного состава и др. Кроме того, в крупных предприятиях имеются резервы по снижению себестоимости перевозок.

59.Цена как экономическая категория Цена является экономической категорией, Цена – это атрибут любого товара (наличие потребительной и меновой стоимости). Если продукт имеет потребительную стоимость (способность удовлетворять определенные потребности), но не имеет меновой, то он не является товаром и, наоборот, продукт с меновой стоимостью, но не имеющий потребительной стоимости, также не является товаром.количество денег, за которое покупатель готов купить, а продавец согласен продать единицу товара. Ф-ции цены. измерительная функция. Благодаря цене можно определить количество денег, которое покупатель должен уплатить, а продавец получить за проданный товар.стимулирующая функция. Стимулирующее воздействие цены заключается в том, что ее уровень служит стимулом применения наиболее экономичных методов производства и рациональному использованию ресурсов. перераспределительная функция. С помощью цен осуществляется перераспределение вновь созданной стоимости между отраслями. регулирующая функция. Цена выступает как инструмент регулирования экономических процессов: уравновешивает спрос и предложение, увязывая их с денежно-платежной способностью производителя и потребителя.стимулирующая функция. Стимулирующее воздействие цены заключается в том, что ее уровень служит стимулом применения наиболее экономичных методов производства и рациональному использованию ресурсов. Цена входит в состав экономического механизма стимулирующего воздействия на производство путем установления следующих показателей: повышенную (пониженную) рентабельность, надбавки (скидки) к цене, применение различных видов цен: регулируемые, расчетные, свободные и т. д.С помощью различных цен стимулируется потребление продукции. При снижении абсолютного уровня цен и при снижении розничных цен на единицу полезного эффекта расширяется сфера потребления соответствующей продукции. Ценой можно регулировать потребление социально-полезных (детского питания, учебников и др.) и социально-вредных (табачные изделия, водка и др.) продуктов в обществе.В системе экономического стимулирования, кроме цены, используются такие стоимостные рычаги, основанные на цене, как: прибыль, рентабельность, налоги и т.д. Состав и структура цены

Любая цена включает в себя определенные элементы. При этом в зависимости от вида цены состав этих элементов может быть разный. Соотношение отдельных элементов цены, выраженное в процентах или долях единицы, представляет собой структуру цены. Состав цены приведен :

Себестоимость продукции	Прибыль предприятия	Акциз (по подакцизным товарам	НДС	Снабженческо-сбытовая надбавка	Торговая надбавка
Оптовая цена предприятия
Отпускная цена предприятия без НДС
Отпускная цена предприятия с НДС (покупная цена оптового посредника)
Продажная цена оптового посредника (покупная цена предприятия торговли)
Розничная цена

Продукция ЖДТ имеет целый ряд отличительных особенностей от продукции промышленных предприятий. Поэтому методология ценообразования на железнодорожном транспорте отличается от методологии ценообразования, принятой для других отраслей народного хозяйства.