выдается вторично на печать с заполненными сведениями о грузовых операциях с вагонами, включая вре­мя уборки.

При этом порядковый номер памятки, выдаваемой вторично на печать, не меняется и идентичен памятке подачи. После подписи обе памят­ки скрепляются между собой и передаются в товарную контору для расчета платы за пользование вагонами, контейнерами и для начисления сборов. При возможности перенесения подписей, подтверждающих время подачи вагонов из первично оформленной памятки подачи и уборки, памятка, вы­данная на печать, повторно подписывается два раза и передается в товарную контору. Ранее подписанная памятка уничтожается.

На основании памяток ГУ -45-ВЦ и актов общей формы с помощью ПЭВМ товарного кассира по железнодорожным путям необщего пользования формируется ведомость подачи и уборки вагонов (форма ГУ-45-ВЦ) или ведомость учета времени нахождения контейнеров (фор­ма ГУ-49к-ВЦ), затем начисляется плата за пользование вагонами и контейнерами. ПЭВМ выдает распечатки указанных ведомостей в трех экземплярах для подписи товарным кассиром и грузополучателем (гру­зоотправителем). При формировании ведомостей формы ГУ-46-ВЦ и ГУ-49к-ВЦ в нижнем поле ведомостей даются сведения о номере при­каза о кратности, дате приказа и сроке его действия.

Для контроля нахождения вагонов под грузовыми и техническими операциями в режиме реального времени, обеспечения автоматизиро­ванного расчета платы за пользование вагонами и контейнерами созда­ется вагонная модель железнодорожных путей необщего пользования линейно-дорожно-сетевого уровня. Предусматривается поэтапное повсе­местное внедрение автоматизации учета работы перевозчиков с желез­нодорожными путями необщего пользования, автоматизации взаимодей­ствия станционных АРМ с ДВЦ в части передачи инфор-мации о подаче вагонов на них и уборке их для ведения модели вагонов на железнодо­рожных путях необщего пользования дорожно-сетевого уровня (инфор­мационное сообщение № 1397).

9. Единый технологический процесс работы железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания

Для улучшения работы железнодорожных путей необщего пользо­вания и станций примыкания большое значение имеет организация их деятельности на основе единой технологии. С этой целью разрабаты-ва­ют Единые технологические процессы работы железнодорож-ных путей необщего пользования и станций примыкания (ЕТП). Их раз­рабатывают для железнодорожных путей необщего пользова-ния, об­служиваемых собственными локомотивами и имеющих среднесуточ­ный грузооборот 100 и более вагонов, а также для пред-приятий про­мышленного железнодорожного транспорта.

При этом ЕТП должен раз­рабатываться с учетом внедрения прогрессивных технологических норм, рационального использования технологических процессов, а так­же согласованной технологии работы железнодорожного пути необ­щего пользования и станции примыкания. Для каждого предприятия и станции ЕТП имеют свои особенности. Однако общее требование, предъявляемое к содержа-нию, состоит в том, чтобы обеспечить на­дежное транспортное обслуживание предприятий при рациональном ис­пользовании вагонов по времени и грузоподъемности.

Разработка ЕТП осуществляется комиссией, в которую входят пред­ставители инфраструктуры и владельца железнодорожного пути необ­щего пользования. По согласованию сторон к разработке проекта ЕТП могут привлекаться перевозчики и другие организации. Комиссия руко­водствуется Уставом, Правилами эксплуатации и обслуживания желез­нодорожных путей необщего пользования, Методикой по разработке еди­ного технологического процесса работы железнодорожного пути необ­щего пользования и железнодорожной станции примыкания.

ЕТП оформляется в двух экземплярах. Разработанный и утвержден­ный владельцем инфраструктуры проект ЕТП направляется владельцу железнодорожного пути необщего пользования, который утверждает проект полученного ЕТП и возвращает его владельцу инфраструктуры в месячный срок. Единый технологический процесс — это документ, рег­ламентирующий порядок работы станции и примыкающих к ним же­лезнодорожных путей необщего пользования. Главная его задача увя­зать технологию обработки составов и вагонов на станциях примыкания и железнодорожных путях необщего пользования с ритмом производ­ственного процесса промышленных предприятий.

Если к станции примыкает несколько железнодорожных путей необ­щего пользования одного владельца, составляется комплексный ЕТП. Он объединяет в единое целое технологию работы станции и примыкаю­щих к ней всех железнодорожных путей необщего пользо-вания одного владельца. Комплексный ЕТП составляют и тогда, когда железнодорож­ные пути необщего пользования одного владельца примыкают к несколь­ким станциям.

ЕТП разрабатывают с учетом особенностей деятельности их пред­приятий. Например, на железнодорожных путях необщего пользова-ния угольной промышленности преимущественно загружаются вагоны.

Здесь первостепенное значение имеет систематическая и регуляр-ная подача стан­циями порожних полувагонов, пригодных под погрузку угля. Расписа­ние подач порожних вагонов увязывается с накоплением угля в бунке­рах, с технологическими перерывами в работе шахт. Для этой цели раз­рабатывают специальные балансовые графики погрузки и накопления угля.

Они представляют собой графическое изображение поступления угля в бункер или напольный склад и отгрузки его в установленное рас­писанием время. Для железнодорожных путей необщего пользова-ния предприятий черной металлургии характерны большой коэффици-ент сдво­енных операций. Готовую продукцию почти полностью грузят в вагоны, освобожденные после выгрузки. Технология работы предприятия ме­таллургической промышленности предъявляет особые требования к ма­гистральным железным дорогам: ритмичный завоз сырья и материалов, доставка грузов к определенному сроку по твердым графикам движе­ния, согласованным с грузоотправителями, грузополучателями и желез­ными дорогами (логистические системы).