которое изда­ет инструкции и соответствующие правила, обязатель-ные для владель­цев подвижного состава. Локомотивы и вагоны, выходящие на пути об­щего пользования и принадлежащие владель-цам железнодорожных пу­тей необщего пользования, должны соответствовать правилам эксплуа­тации железных дорог.

Работники, производственная деятельность которых связана с дви­жением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях об­щего пользования, должны проходить аттестацию, предусматри-вающую проверку знаний ПТЭ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

Работники, ответственные за погрузку, размещение, крепление и выг­рузку грузов должны проходить проверку знаний Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Уполномоченный представитель МПС имеет право проверять соблю­дение требований безопасности движения и эксплуатации железнодо­рожного транспорта, техническое состояние железнодорожного подвиж­ного состава, контейнеров, а также выполнение погрузочно-разгрузоч­ных операций при погрузке грузов в вагоны и контейнеры и их выгрузке из вагонов и контейнеров. Предписания, выданные в ходе указанных проверок уполномоченным представителем МПС, является обязатель­ным для исполнения. При обнаружении на железнодорожном пути необ­щего пользования неисправностей, угрожающих безопасности движе­ния и эксплуатации железнодорож-ного транспорта, сохранности, техни­ческому состоянию железнодо-рожного подвижного состава, контейне­ров или состоянию грузов, уполномоченный представитель МПС со­ставляет акт. На основании этого акта соответствующее должностное лицо, владелец инфраст-руктуры запрещает подачу железнодорожного подвижного состава на железнодорожный путь необщего пользования или его участок, указанные в этом акте, до устранения неисправности. Ответствен-ность за несоблюдение требований, касающихся подачи, за­держки, уборки вагонов, охраны грузов, выполнение принятой заявки на перевозку грузов, оплаты пользования вагонами и контейнерами не­сет виновная сторона, указанная в этом акте.

2. Промышленный железнодорожный транспорт

Организацией внешних и внутренних перевозок предприятий различ­ных форм собственности занимается промышленный транс-порт. Преоб­ладающее значение в перевозочной работе промышлен-ного транспорта занимает железнодорожный (70—80 % общего объема).

Промышленный железнодорожный транспорт, с одной стороны, яв­ляется неотъемлемой составной частью производства (технологи-ческие перевозки), а с другой - важнейшим звеном единой транспорт-ной си­стемы Российской Федерации (операции в сфере обращения).

Промышленный железнодорожный транспорт предусматривает четыре основные формы обслуживания железнодорожных путей необщего пользования: железными дорогами, организациями межот-раслевого про­мышленного железнодорожного транспорта, отраслевы-ми объединен­ными транспортными хозяйствами, транспортными цехами предприятия. Промышленный железнодорожный транспорт — это транспортно-тех­нологический комплекс, обеспечивающий систем-ное перемещение пред­метов, продуктов и средств труда в процессе производства, а также вза­имодействие с магистральным железно-дорожным транспортом. Вместе с другими видами транспорта и средствами перемещения промышлен­ный железнодорожный транс-порт реализует технологические связи внут­ри предприятия, а также используется для обеспечения технологических связей между предприятиями и для перемещения работников внутри пред­приятия. Он подразделяется на внешний и внутренний.

Внешний промышленный транспорт обеспечивает прием пред-при­ятием сырья, топлива, оборудования и заготовок с магистрального транс­порта и передачу готовой продукции на магистральный транспорт.

Внутренний (или внутрипроизводственный) промышленный транс­порт выполняет технологические перевозки, перемещая пред-меты тру­да от одного рабочего места к другому в границах цеха и из одного цеха в другой в пределах предприятия.

Операции, выполняемые всеми видами промышленного транспор-та, следует рассматривать как составные элементы производственного про­цесса предприятия.

Общая протяженность железнодорожных путей нормальной колеи (1520 мм) промышленного транспорта превышает эксплуатационную длину магистральных дорог. Развернутая длина путей отдельных пред­приятий металлургической, химической и угледобывающей промыш-лен­ности составляет 300 и более километров.

Особенности промышленного железнодорожного транспорта, заня­того в том или ином производстве, определяются характером этого про­изводства. В добывающей промышленности, например, его работа за­висит от глубины залегания полезных ископаемых, способа вскрыш-ных работ, используемой добывающей техники, этапности добычи, длин тран­шей и др. В черной металлургии перевозка слитков осущест-вляется в изложницах на специальных тележках, жидкого чугуна — в чугуново­зах обычного или миксерного типа. Преобладает маневровый характер движения, дальность транспортировки — 2—5 км.

Помимо рельсового транспорта (широкой и узкой колеи) большое распространение получил промышленный автомобильный и конвейер­ный транспорт.