К числу важнейших направлений деятельности ее подразделений относится создание необходимой нормативной базы для регулирова-ния деятельности транспортно-экспедиционных предприятий.

Работы по транспортно-экспедиционному обслуживанию выпол-ня­ются по договорам.

Договор на транспортно-экспедиторское обслуживание транс­портно-экспедиционными предприятиями МПС предусматривает вы-пол­нение всего комплекса транспортно-экспедиционных операций, вклю­чая доставку на станцию и вывоз его на склад грузополучателя.

Наиболее эффективно осуществляется транспортно-экспедицион-ное обслуживание дистанциями погрузочно-разгрузочных работ и коммер­ческих операций, которые позволяют обеспечить соединение всего комп­лекса вспомогательных операций с основными перевозоч-ными операция­ми в единый непрерывный перевозочный процесс, в том числе и доставку грузов собственным автомобильным транспор-том. Для этой цели дистан­ции приобретают большегрузные и специа-лизированные автомобили, тя­гачи и полуприцепы, создают ремонтную базу для них.

Рекомендуемые экспедиторские услуги, предоставляемые меха­низированной дистанцией при перевозках грузов, должны соответ­ствовать требованиям стандарта системы по сертификации СТ ССФЖТ ЦМ 025-99, принятым и введенным в действие Указанием МПС России в 1999 г. К ним относятся девять групп операций, указанных выше, и наиме­нование услуг по каждой группе операций. Например, к услугам по офор­млению документов, сдаче и получе-нию груза относятся: предоставление заявок на перевозку грузов, заполнение и обеспечение визирования на­кладной (комплекта перевозочных документов), предъявление грузов к перевозке в местах общего пользования, организация оформления переадре-совки, оформление и предъявление к перевозчику претензий по не­сохранной перевозке или с просроченным сроком доставки, прием (сда­ча) груза в местах общего и необщего пользования. Услуги по завозу- вывозу представляют собой услуги по доставке грузов от склада грузо­отправителя до железнодорожной станции и от железнодорожной станции до склада грузополучателя.

Рекомендуемый перечень экспедиторских услуг и организация работы по завозу и вывозу грузов приведены в Технологии работы механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (пп. 6.1 и 6.2), утвержденной МПС России в 2000 г.

5. Автоматизированная система управления грузовой станцией

Автоматизированная система управления грузовой станцией (АСУГС) является составной частью общей системы управления перевозками гру­зов (АСУПГ) и базируется на использовании общих баз данных и общей нормативно-справочной информации, предус-

матривает тесное взаимо­действие с другими системами, прежде всего, с автоматизированной системой фирменного транспортного

обслуживания (АКС ФТО), АИС ЭДВ, АСОУП, АСУ вагонных депо, АСУ сортировочных станций, авто­матизированной системой управления ведомственной охраной (АСУ ВОХР) и др.

Главная особенность АСУГС в том, что ПЭВМ размещены непос-ред­ственно на рабочих местах маневрового диспетчера, дежурного по стан­ции, операторов СТЦ, приемосдатчиков, товарных кассиров, руководи­телей станции, грузовых районов, контейнерных пунктов и т. п.

Взаимодействие работников станции с АСУГС строятся по принципу автоматизации рабочих мест (АРМ) руководящего состава и исполнителей. Все АРМы подключены к комплексам ЭВМ системы IBM, которые распо­ложены в машинном зале станции и соединены в одной локальной сети.

В памяти ЭВМ заложена информационная динамическая модель гру­зовой станции, сформированы массивы нормативно-справочной и пе­ременной информации (общая характеристика станции, грузового райо­на, грузовых пунктов подъездных путей, план формирования поездов, мелких отправок, контейнеров; нормы времени, расписание отправле­ния и прибытия поездов и т.д.).

Переменная информация вводится в ЭВМ из натурного листа поезда, накладной, дорожной ведомости, вагонного листа и других докумен­тов, а также непосредственно с пунктов погрузки и выгрузки, ПКО, ПТО, СТЦ, исходя из сложившейся на грузовой станции обстановки. Для получения и передачи информации строятся макеты-сообщения по оперативной форме, единые для всех АСУГС сети дорог ОАО «РЖД».

Для каждого АРМа разрабатываются инструкционно-должност-ные карты, определяющие порядок выполнения операций на рабочем месте с соответствующими номерами макетов-сообщений. Напри-мер, информа­цию о прибытии поезда (передачи) на грузовую стан-цию вводит опера­тор СТЦ в ЭВМ по макету М-1, содержание которого и инструкция по вводу должны быть на рабочем месте; телеграмму-натурный лист поез­да оператор СТЦ получает по макету М-213.

В рамках АСУГС комплексно автоматизируются все процессы управ­ления — от сбора первичной информации до выработки и принятии реше­ний и доведения их до непосредственных исполни-телей (маневрового дис­петчера, составительских бригад, бригад маневровых локомотивов, заве­дующих грузосортировочной плат-формой и контейнерным пунктом, при­емосдатчиков, механизирован-ной бригады и др.).

Применение ЭВМ позволяет автоматизировать: большой круг