Для пломбирования применяются следующие типы ЗПУ:

• -ЗПУ «Спрут-Универсал» (см. рис. 13.1) (для крытых, рефриже-ратор­ных вагонов, цистерн, вагонов-хопперов, крытых вагонов для перевоз­ки легковых автомобилей, контейнеров);

• -ЗПУ «ЛаВР» (рис. 13.2) (для крытых вагонов и контейнеров);

• -ЗПУ «ЛаВР-Гарант М» (для крытых, рефрижераторных, цистерн, вагонов-хопперов, крытых для перевозки легковых авто-мобилей, кон­тейнеров);

• -ЗПУ «Клещ - 60СЦ» (для контейнеров);

• -ЗПУ «СКАТ» (для специализированных цистерн, загруженных сжи­женными газами, кислотами и другими жидкими химическими грузами).

Снятие ЗПУ « Спрут-Универсал», «ЛаВР-Г арант М» и «Клещ-60 СЦ» производится клещами-кусачками; ЗПУ «ЛаВР» — специаль-ными съем­никами, ЗПУ «СКАТ» — неискрящими инструментами.

Отправление с железнодорожной станции погрузки вагонов и кон­тейнеров с неправильно установленными ЗПУ не допускается. Пломби­рование вагонов и контейнеров должно осуществляться таким образом, чтобы обеспечить свободный доступ к информации, нанесенной на ЗПУ.

ЗПУ должны иметь следующие знаки: буквенное сокращенное наи­менование перевозчика; индивидуальный контрольный знак из семи цифр, товарный знак предприятия изготовителя, последнюю цифру года выпуска ЗПУ, название ЗПУ (см. рис. 13.1; 13.2).

ЗПУ с нанесенным на него индивидуальным контрольным знаком подлежит строгому учету в специальном журнале учета.

На станциях выдача ЗПУ на рабочие места приемосдатчиков и прием­щиков поездов производится через руководителей подразде-лений (заве­дующих пакгаузами, площадками, бригадиров и т.п.) под роспись в журнале учета.

На рабочих местах регистрация полученных ЗПУ и их расход ведется по Книге пломбирования вагонов и контейнеров форма ГУ-37. Обеспечение предприятий железнодорожного транспорта и грузоотправителей ЗПУ и их учет осуществляется в порядке, уста-новленном МПС России. Поря­док обеспечения грузоотправителей, грузополучателей ЗПУ и закрутка­ми определяется по соглашению между перевозчиком, грузоотправите­лем, грузополучателем.

Порядок пломбирования вагонов и контейнеров ЗПУ приведен в При­ложениях 2, 3, 4, 5, 6 к Правилам пломбирования вагонов и контейне­ров. Порядок запирания закруткой — в Приложении 7.

12. Вагонный лист

На каждый загруженный вагон приемосдатчик составляет вагон-ный лист. Как и накладная вагонный лист является первичным но-сителем кодированной информации, необходимой для составления первичного документа на состав поезда — натурного листа, инфор-мации грузопо­лучателей, организации выгрузки и сортировки груза.

Для каждого вида отправки определена форма вагонного листа, содержащая сведения, характерные для данного вида отправки: пова- гонной — форма ГУ-38а, маршрутной — ГУ-38б; контейнер-ной — ГУ-38в, мелкой — ГУ-38г и соответствующие машинные формы, фор­мируемые на АРМ приемосдатчика (ГУ -3 8 а-ВЦ, ГУ -3 8 б-ВЦ, ГУ-38 в -ВЦ, ГУ-38г-ВЦ).

В верхней части каждой формы бланка вагонного листа напечта­на таблица «Коды для натурного листа», где в соответствии с приня­той системой цифрового кодирования заносятся сведения о ролико­вых подшипниках, массе груза, станции назначения вагонов, коде груза, грузополучателе, особых отметках, количестве контей-неров, погруженных в вагон, таре вагона, выходной пограничной станции. Кроме того, в верхней части вагонного листа указывается восьми­значный номер вагона, наименование станции, составляю-щей вагон­ный лист, число, месяц и год его составления. Выделены отдельные таблицы, где указываются наименование выходной пограничной стан­ции, код администрации и сетевая разметка ее, сведения о вагоне (количество осей, грузоподъемность). Отдельно указываются сведения о ЗПУ грузоотправителя и перевозчика, их количестве и контрольных знаках, каким способом определена мас-са груза согласно наклад­ной. В форме отдельной таблицы запол-няются сведения о грузе: но­мер отправки, станции отправления и назначения груза, масса груза в килограммах, наименование груза, грузоотправитель, марка, число мест, род упаковки, номер вагона, в который погружен груз в случае перегрузки его в пути следования.

В вагонном листе отмечают время подачи вагонов под погрузку-выг­рузку и окончание этих работ.

На опасные грузы в верхней правой части вагонного листа стан­цией в графе «Место для отметок» проставляется штемпель по тексту, предусмотренному Правилами перевозок опасных грузов. Выделено отдельное место, где указывается должность, Ф.И.О. и подпись лица, подтверждающего, что груз погружен и укреплен правильно.

Вагонные листы составляются в одном экземпляре, а при погрузке сборных вагонов - в двух или трех экземплярах (в зависи-мости от груза). На станциях назначения и сортировочных платформах по ва­гонным листам выгружают и сортируют грузы. По окончании выгруз­ки вагонные листы хранят подобранными и сшитыми по дням выгруз­ки (сортировки).

При наличии на станции АРМ приемосдатчика компьютер выда-ет на печать вагонный лист со всеми реквизитами, содержащимися в нем.

13. Операции по отправлению грузов со станции

По окончании погрузки приемосдатчики информируют манев-рового диспетчера (дежурного по станции) о готовности вагонов к уборке, ука­зывая при этом номера и тип вагонов, род груза и стан-ции назначения. Маневровый диспетчер, получив такую информа-цию, дает указание составителю поездов вывести вагоны с пунктов погрузки на пути стан­ции для включения их в формируемый состав. Время уборки вагонов отмечается в памятке приемосдатчика и на графике исполненной работы маневрового диспетчера.

Вагонные листы поступают в товарную контору, где к каждому из них подбирают накладные и дорожные ведомости. Все документы из товарной конторы передают в станционный технологический центр обра­ботки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ); на не­больших станциях — в контору дежурного по станции. Работники СТЦ и товарной конторы должны обеспечивать секрет-ность документов, по­этому документы пересылают в запираемых на замок портфелях, сум­ках, патронах или чемоданах под расписку в Книге сдачи перевозочных документов (форма ГУ-48) с указанием номеров вагонов и контейнеров, отправок, даты, времени сдачи и приема.

В СТЦ на сформированный поезд составляют натурный лист. К нему подбирают документы в порядке, соответствующем фактичес-кому нали­чию и расположению вагонов в составе. Все это должно быть сделано к моменту окончания формирования состава (в процес-се накопления и фор­мирования). Документы на все поезда, кроме сборных, перевозят в пакетах с наклеенными контрольными бланка-ми (форма ДУ-81). Пакетирование и увязка документов должны гарантировать сохранность документов в пути следования и исключать возможность их изъятия из пакета без нарушения.

Оператор СТЦ или дежурный по станции перед пакетированием обязан тщательно проверить наличие всех документов (вагонного листа, дорожной ведомости, накладной и перечисленных в них при-ложений), правильность их подборки и соответствие натурному листу.

Машинист поездного локомотива при получении документов обя-зан убедиться в их принадлежности данному поезду по контрольным блан­кам; проверить целостность всех пакетов и контрольного бланка, удостоверить прием документов своей подписью в копии натурного листа, оставшегося на станции, с указанием времени и числа приня-тых паке­тов. Пакеты с перевозочными документами машинист помещает в зак­рытые ящики, установленные в кабине локомотива.

Документы на сборные поезда вручаются кондуктору грузовых по­ездов без конвертования и контрольного бланка. Кондуктор обязан про­верить наличие документов согласно натурному листу, удос-товерить прием документов своей подписью в Книге приема и сдачи документов (форма ДУ-40).