3. Коммерческая характеристика магистральных грузовых вагонов

Грузовые вагоны магистрального железнодорожного транспорта под­разделяют на универсальные и специализированные.

К универсальным относятся вагоны основных типов, предназна-чен­ные для перевозки широкой номенклатуры разных по своим свойствам грузов: крытые, имеющие дверные проемы, люки в крыше и (или) одну из створок дверей, фрамуги; полувагоны, имеющие торцовые двери (тор­цовые стены), люки в полу, увязочные полукольца, скобы для крепле­ния грузов; платформы, имеющие торцовые и продольные борта и сплош­ной настил пола.

К специализированным относятся вагоны разных типов, имеющие специальную конструкцию, предназначенные для перевозки одной или нескольких групп грузов, близких по своим свойствам и предъявляю­щих особые требования к условиям перевозки, погрузки и выгрузки, имеющие особые формы кузова, устройства, оборудования и приспо­собления (цистерны, изотермические, транспортеры, вагоны-самосва­лы, вагоны бункерного типа, вагоны для автомобилей и др.).

Универсальные крытые вагоны предназначены для перевозки тар­но-штучных, пакетированных, насыпных и других грузов широкой но­менклатуры, требующих укрытия и защиты от атмосферных осад-ков. В эксплуатации на магистральных железных дорогах имеются более деся­ти типов крытых вагонов объемом кузова 106,0; 114,0; 120,0; 123,0 м³, а также с увеличенной вместимостью кузова 140,0 м³; грузоподъемнос­тью 64,0; 67,0; 68,0 т. Кузова могут быть цельноме-таллические или с деревянной обшивкой.

В грузовом парке железных дорог имеются цельнометаллические кры­тые вагоны с уширенными дверными проемами, в каждом из которых уста­новлены две задвижные самоуплотняющиеся двери. Эти вагоны более удоб­ны при перевозке крупногабаритных ценных грузов.

Универсальные полувагоны предназначены для перевозки насып-ных, навалочных, штучных, штабельных и длинномерных грузов, не требую­щих защиты от воздействия атмосферной среды (угля, руды, кокса, флю­сов, бокситов, строительных материалов, труб, леса, проката и др.).

В эксплуатации на магистральных железных дорогах имеется более 15 типов универсальных цельнометаллических полувагонов: четырехос­ные грузоподъемностью 65,0; 69,0; 75,0 т, объемом кузова 70,5; 73,0; 74,0; 76,0; 85,0 и 88,0 м³; шестиосные грузоподъемностью 94,0 т, объе­мом кузова 104,0 м³; восьмиосные грузоподъемностью 125,0; 129,0; 130,0 т, объемом кузова 140,3; 141,0; 150,0 м³.

Открытый кузов полувагона удобен для погрузки и выгрузки. В полу кузова вдоль боковых стен предусмотрены разгрузочные люки (в четырехосных полувагонах по семь люков с каждой боковой

сторо­ны, в шестиосных по восемь, в восьмиосных по 10-11), через кото-рые сыпучий груз самотеком разгружается по обе стороны полувагона.

Торцовые двери полувагона открывают при перевозке длинномер-ных грузов. На внутренней стороне боковых стен кузова имеются лесные ско­бы (в четырехосных полувагонах восемь пар), предназначен-ные для уста­новки стоек при перевозке лесоматериалов и три ряда увязочных полуко­лец (нижние, средние и верхние).

Отдельные типы четырехосных и восьмиосных полувагонов имеют глухие торцовые стены.

Универсальные платформы предназначены для перевозки колесных и гусеничных машин, штучных, лесных, громоздких, длинномерных и других грузов, не требующих укрытия и защиты от воздействия атмосферной среды.

Основной тип платформы — четырехосная, грузоподъемностью 70, 71 и 73 т, с металлическими бортами из гнутых профилей и с клиновыми запора­ми бортов. Эти платформы при перевозке грузов не требуют дополнительного крепления бортов короткими деревянными стойками. Для крепления грузов платформы оборудованы торцовыми стоечными скобами (две пары), боко­выми стоечными скобами (восемь пар), а также кольцами для увязки грузов.

Специализированные вагоны обеспечивают сохранность перевози­мых грузов, комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных ра­бот, снижают простои под грузовыми операциями, позволяют лучше использовать грузоподъемность и вместимость. Они подразделяются на специализированные вагоны, имеющие особые формы кузова, устрой­ства, оборудование и приспособления (рис. 9.1) и специализированные вагоны, модернизированные из универсальных.

В Классификаторе грузовых универсальных и специализирован-ных вагонов, эксплуатируемых на магистралях железных дорогах, приведено 160 типов специализированных вагонов, указано для каких грузов они предназначены и даны их характеристики (грузо-подъемность, объем кузова, масса тары и т.п.). Из них более 20 типов крытых вагонов, спе­циализированных для перевозки апатитового концентрата, минеральных удобрений и их сырья, цемента (рис. 9.1, б), технического углерода, бу­маги, зерна, скота, автомобилей (рис. 9.1, д) и др. Их грузоподъемность составляет от 15,0 до 76,5 т, а объем кузова от 55,0 до 120,0 м³ (в зави­симости от типа и конструкции вагона).

Кузова большинства специализированных крытых вагонов (вагонов- хопперов) и их разгрузочные устройства построены в виде бункеров с верхними и нижними люковыми отверстиями. Такое устройство позво­ляет производить выгрузку вагона-хоппера с использованием силы соб­ственной массы груза, который высыпается через предварительно от­крытые разгрузочные люки. В эксплуатации на магистральных желез­ных дорогах имеются двухъярусные крытые вагоны, специализирован­ные для перевозки живности, легковых автомобилей.

Рис. 9.1. Специализированные грузовые вагоны: а — восьмиосная цистерна; б — крытый вагон-хоппер для перевозки цемента; в — сочлененный 28-осный транспортер, грузоподъемностью 400 т; г — четырехосный вагон-думпкар; д — крытый вагон для перевозки легковых автомобилей; е — двухярусная платформа для перевозки легковых автомобилей; ж — платформа для лесоматериалов

Специализированные полувагоны (более 10 типов) по конструк­ции и назначению бывают: с глухим кузовом (выгрузка производится на вагоноопрокидывателях) для перевозки медной и железной руды; саморазгружающиеся полувагоны-хопперы для сыпучих и гранули-ро­ванных грузов, окатышей и агломерата, кокса, фрезерного и куско-во­го торфа; цельнометаллические саморазгружающиеся полувагоны с объемом кузова 135,0 и 154,0 м³ для технологической щепы грузо­подъемностью 58,0 т; хоппер-дозаторы для перевозки и дозирования балласта при путевых работах.

Специализированные платформы (8 типов). Шестиосные: для пе­ревозки трансформаторов грузоподъемностью 93,0 т и длинномер-ных грузов грузоподъемностью 92,0 т.

Четырехосные: для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники грузоподъемностью 60,0; 62,0; 65,0 т; двухярусные для пе­ревозки легковых автомобилей (рис. 9.1, е) грузоподъем-ностью 20 т (ко­личество перевозимых автомобилей от 8 до 17 штук в зависимости от их марки); для перевозки холоднокатаной стали грузоподъемностью 63,0 т; для перевозки стали в рулонах и пачках грузоподъемностью 60,0 т; для перевозки лесоматериалов с боковым ограждением (рис. 9.1, ж).

Вагоны бункерного типа специализированы для перевозки нефте-битумов, гранулируемых полимеров и бестарной перевозки муки.

Цистерны (более 40 типов) предназначены для перевозки налив­ных грузов (темные и светлые нефтепродукты, грузы химической про­мышленности, спирт, молоко, растительное масло, патока, виномате- риалы, соки), а также некоторых порошкообразных грузов (цемента, кальцинированной соды и др.). Они отличаются друг от друга по сво­ему устройству, емкости и специализированы в зависимости от кон­кретного наименования перевозимого груза (серная кислота, мета­нол, пропан и т.п.) или группы грузов (бензина и светлых нефтепро­дуктов, для нефти и темных нефтепродуктов, нефтебензиновые, для вязких нефтепродуктов и т.п.). Цистерны бывают четырехосные и вось­миосные (рис. 9.1, а) для нефтепродуктов с объемом котла 140,0; 159,0; 161,6 м³

Изотермические вагоны (более 10 типов) служат для перевозки скоропортящихся грузов, требующих соблюдения определенного температурного режима (мясо, рыба, минеральные воды, фрукты и т.п.) (см. п. 35.2.).

Тяжеловесные (масса до 500 т) и негабаритные грузы перевозятся на транспортерах (более 50 типов) с количеством осей от 4 до 32, грузоподъемностью от 50,0 до 500,0 т. Они бывают площадочного, платформенного, полуколодцеобразного, колодцевого, сцепного и со­члененного типов (см. п. 38.5, таб. 38.1). На рис. 9.1, в показан сочле­ненный 28-осный транспортер грузоподъемностью 400,0 т.