Дискретные весы дополнительно оснащены электронным блоком, пультом управления, регистрирующим устройством и выносным циф­ровым табло.

Элеваторные весы — бункерные весы для взвешивания зерновых грузов на элеваторах и механизированных складах. В этих весах вме­сто весовой платформы на рычажную систему устанавливают ковш, который заполняют зерном из надвижного бункера при открытии его заслонок. После того как масса зерна в ковше при закрытии заслонок надвижного бункера будет точно установлена, открывают заслонку ков­ша для спуска зерна.

Элеваторные автоматические ковшовые весы устанавливаются на складах-элеваторах для зерновых грузов. В этих весах ковш запол-няется зерном и при уравновешивании установленной порции автоматически оп­рокидывается и освобождается от зерна. Автомати-ческий счетчик опреде­ляет количество порций зерна и их массу.

Автомобильные весы используются для взвешивания автомобилей и автопоездов. Бывают стационарные и передвижные. Передвижные авто­мобильные весы используются для взвешивания автомобилей и прицепов в полевых условиях (зерно, сахарная свекла, кукуруза в по-чатках и т.п.), а также для взвешивания крупногабаритных тяжелых грузов.

Средства измерения массы, применяемые для взвешивания грузов, перевозимых железными дорогами, должны иметь действующие пове- рительные клейма и соответствовать требованиям стандартов и других нормативных документов.

3. Электронные весы

В настоящее время для измерения массы груза широкое распростра­нение получают электронные вагонные, автомобильные, товарные и другие типы весов. Для обеспечения возрастающих объемов работ по взвешиванию и проверке массы грузов и сокращения затрат, связанных со взвешиванием грузов, на железнодорожном транспорте производит­ся замена рычажных весов на электронные.

Рычажные весы имеют ряд недостатков. Точность взвешивания на них зависит от индивидуальных способностей и правильности дейст-вий приемосдатчика груза. Пропус­кная способность их невысокая, длительность взвешивания вагона с насыпными грузами составляет 2—2,5 мин. По конструкции весы гро­моздки, требуют дополнитель-ных средств на их содержание. Невозмож­на дистанционная передача информации о массе груза.

При взвешивании груза на электронных весах приемосдатчик (опера­тор) не вмешивается в процесс взвешивания и регистрации мас-сы груза, вагоны взвешиваются на ходу при скорости их движения 5—10 км/ч и времени взвешивания одного вагона 3 с. Меньше и габариты электрон­ных вагонных весов. Такие весы гарантируют передачу данных о взве­шенном грузе практически на любое расстояние.

Электронные вагонные весы, допускающие взвешивание вагонов без расцепки, эффективны в пунктах массовой погрузки и выгрузки сырья и топлива. Использование таких весов позволяет выявлять общий перегруз вагонов сверх трафаретной грузоподъемности, неравномерную загрузку по тележкам вагона, что положительно сказывается на повы­шении безопасности движения.

Электронные вагонные весы позволяют выдавать на дисплей и пе­чать сводку по взвешиваемым грузам с указанием даты и времени (с точностью до минуты) взвешивания каждого вагона (по их номерам), массу брутто, тары и нетто, сравнивать массу груза по документам с фактической массой нетто, определять отклонение этой массы.

Электронные весы состоят из трех основных элементов: датчиков нагрузки, дисплея и микропроцессора.

Измерение массы груза основано на том, что при приложении на­грузки на упругий элемент изменяется активное сопротивление тензо- метрического (проволочного) датчика. Изменение массы основано на зависимости сопротивления проволоки от напряжения, возникающего при ее растяжении или сжатии.

Микропроцессор весов преобразует данные от взвешивающего дат­чика в единицы измерения массы и выполняет с этими данными необхо­димые расчетные операции.

Дисплей выдает данные в цифровой форме.

Датчик представляет собой тонкую (15—20 мк) проволоку, сложен­ную в виде решетки и обклеенную с двух сторон папиросной бумагой.

Такой элемент прикрепляется к воспринимающему нагрузку элементу для измерения его деформации или массы груза.

Тензометрические датчики имеют небольшую массу, малые габариты, низкую стоимость. Их применяют в электронных вагонных, автомобильных, товарных и других весах.

Электронные вагонные весы в зависимости от способа взвешива- ния подразделяются на два вида: с потележечным взвешиванием и поосным взвешиванием.

В настоящее время преимущественно применяются электронные вагонные весы, где напряжение и деформация измеряются непосред-ственно на рельсовом звене пути, соединенного со смежными участками рельсошпальной решетки (рис. 8.3). Показания каждого из

четырех датчиков, собранных по мостовой схеме, пропорционально размеру воспринимаемого рельсом изгибающего момента, который создается массой вагона. Измерительное устройство воспринимает осевую нагрузку только в том случае, если она находится между внутренними датчиками 1 и 2. В систему измерения включены защищенные от помех элементы, исключающие влияние массы рельсошпальной решетки, колебания вагона, сжатие или удлинение рельсов и т. д. Предусматриваются также датчики для компенсации влияния температурных напряжений.

Сигналы датчиков каждого рельса, пропорциональные давлению одного колеса, поступают в суммирующий блок 3, далее в фильтр, усилитель сигнала и выпрямитель. Микропроцессор преобразует постоянный ток в серию квантовых сигналов. В результате обработки этих данных формируется ин- формация о массе вагона в цифровой форме, которая выдается на дисплей и печатающее устройство.

Весы вагонные для взвешивания в движении МОСТ-ВД предназначаются для измерения в автоматическом режи- ме массы 4-, 6-, 8-осных вагонов с любым видом груза, протягиваемых локомотивом или лебедкой через ве-

совой блок весов. Они состоят из трех основных устройств: Рис 8.3 Схема размещения

весового блока, представляющего датчиков

собой моноблочную металлоконструкцию, состоящую из двух ос­новных частей: опорно-подъездной части и весовой платформы, разме­щенной в центре на четырех тензометрических датчиках;

• -тензоприбора, предназначенного для питания четырех датчиков, нор­мализации и первичной обработки поступающего с датчиков суммарного сигнала и последующей подачи сигнала на ЭВМ;

• -персональной ЭВМ с программным обеспечением, предназна-чен­ной для обработки полученного с прибора цифрового сигнала с целью определения в автоматическом режиме массы вагона, скорости его про­хождения через весы, величины продольного смещения цент-ра массы по вагону, а также контролирование данных и вводимых оператором параметров по проходящим через весы вагонам.

Принцип действия этих весов основан на определении массы прохо­дящего через весы вагона путем обработки сигнала о поосной нагрузке вагона. При проезде по платформе первой оси ваго-на,выходной сигнал обрабатывается в помехозащищенном алгоритме взвешивания в движе­нии с целью получения оценки массы первой оси. Аналогичным обра­зом обрабатываются сигналы при проезде ос-тальных осей вагона. Затем значения осевых нагрузок суммируются для получения оценки массы всего вагона. Предел допускаемой погрешности таких весов при эксп­луатации составляет ±0,5 ... ±1,0 % в зависимости от величины взвеши­ваемого состава и массы вагонов.

Программное обеспечение весов позволяет полностью отслежи-вать и контролировать проходящие в режиме взвешивания через весы вагоны, как в ручном, так и в автоматическом режиме (в отсутствии оператора).

Программное обеспечение весов позволяет формировать шесть ви­дов отчетных форм: общую сводку по вагонам, сводку по клиентам,