2. Типы, принцип действия и устройство весов

Для взвешивания грузов применяют механические (рычажные, пружин­ные) и электромеханические (электронные) весы. Основу конструкции существующих типов механических весов составляет рычажный меха­низм, представляющий собой сочетание рычагов первого и второго рода.

Важной конструктивной характеристикой весов является отноше-ние про­изведений плеч (или передаточное отношение плеч рычага), воспринимаю­щих и передающих нагрузку; принимается от 5 до 500 и выше.

Электромеханические (электронные) весы — это весы с уравно­вешивающим устройством в виде преобразователя, в котором сила тя­жести преобразуется в электрический сигнал.

Весы разделяются на две группы: для взвешивания грузов в стати­ческом состоянии и для взвешивания грузов в движении. В соответ­-

ствии с ГОСТ 29329-92 весы для статического взвешивания подразде­ляются в зависимости от области применения, способа установки, вида грузоприемного, уравновешивающего и отсчетного устройств, способу достижения положения равновесия.

В зависимости от области применения весы подразделяют на вагон­ные, автомобильные, товарные, элеваторные, крановые, вагоне-точные, монорельсовые и др.

По способу установки на месте эксплуатации весы бывают встро­енные, врезные, передвижные, напольные, подвесные, стационарные, настольные.

По виду грузоприемного устройства весы подразделяются на плат-фор­менные, бункерные, монорельсовые, ковшовые, конвейерные, крюковые.

По способу достижения равновесия весы бывают с автомати-ческим, полуавтоматическим и неавтоматическим уравновешива-нием, а в зависи­мости от вида отсчетного устройства — с аналоговым и дискретным отсчетным устройством.

Для взвешивания грузов, перевозимых по железным дорогам, приме­няются весы следующих типов: вагонные стационарные (наи-большие пре­делы взвешивания 150; 200 т); вагонные электронные (200 т); товарные врезные (2; 3; 5 т), товарные передвижные (0,1; 0,2; 0,5; 0,6; 1; 2; 3 т); элеваторные бункерные (ковшовые) (5; 10; 20 т); элеваторные автомати­ческие порционные (0,5; 1; 2 т). На местах общего пользования могут устанавливаться автомобильные весы с наибольшими пределами взвеши­вания: 10; 15; 30; 40 и 60 т.

Вагонные весы предназначены для взвешивания навалочных, насып­ных и других грузов вместе с вагонами, в которые они погру-жены. Ва­гонные весы (рис. 8.1) грузоподъемностью 150 т состоят их трех основ­ных частей: платформы, на которой уложен рельсовый путь 1; рычажно­го механизма, помещенного в котловане 10; цифер-.

блатного указателя 13, размещенного в весовой будке. Нагрузку от взвешиваемого вагона ве­совая платформа через поперечные опорные балки 2 и вертикальные стой­ки 3 передает на грузоподъемные рычаги второго рода 5, подвешенные на опорных колоннах 4, а через них на продольные рычаги второго рода 6. Последние воздействуют на про-

дольные рычаги первого рода 7. С по­мощью соединительной тяги 12 поперечных рычагов первого рода 8 и вертикальной тяги 11 усилие передается механизму указателя 13, стрелка которого фиксирует массу груза.

Опорные колонны рычажного ме­ханизма монтируются на массив-ных фундаментных подушках 9. Общее передаточное число рычаж-ного механизма составляет 2000.На весах с наибольшим пределом взвешивания (НПВ) 150 т подлежат взвешиванию четырехосные и шестиосные вагоны, на весах с НПВ 200 т— четырехосные, шести и восьмиосные вагоны. Эти весы имеют две плат­формы — большую длиной 15,5 м и малую длиной 3,7 м. При взвеши­вании четырехос-ных или шестиосных вагонов малую платформу отклю­чают; восьми-осные вагоны взвешивают на обеих платформах.

Рис. 8.1. Вагонные весы с циферблатным указательным прибором: а — весовая будка; б — механизм весов, расположенный в котловане; в — указательный прибор

Все вагонные весы оборудованы полуавтоматическим или автоматическим уравновешиванием.

Товарные врезные весы предназначены для взвешивания грузов в пакетах и тарно-штучных грузов в закрытых складах, помещаемых на весы автопогрузчиками и другими механизмами, а также бочек вручную. У врезных весов рычажный механизм помещен в специаль-ном котловане, а платформа расположена на уровне пола склада.

Товарные передвижные весы предназначены для взвешивания тарно-штучных грузов в закрытых складах, багажа и грузобагажа в багажных помещениях. Они могут быть гирные, шкальные, циферблатные (рис. 8.2).

У гирных весов уравновешивание силы тяжести взвешиваемого груза достигается с помощью рабочих или условных гирь. У шкаль-ных весов визуальный отсчет результатов во всем диапазоне взвешивания осуществляется с помощью гирь, передвигаемых вруч-ную по прямолинейным шкалам. Усилия, возникающие при помещении взвешиваемого груза на плат-

форму, через рычажную систему пере- даются на коромысловый шкальный указатель. Он состоит из основной и до- полнительной шкал, соответствующих передвижных гирь и противовеса для тарировки. Уравновешивание весов сводится к перемещению передвижных гирь до совпадения коромыслового ука- зателя с неподвижным указателем.

Циферблатные товарные весы — это весы с аналоговым отсчетным уст- ройством в виде циферблата и стрелки, автоматически показывающей значение массы взвешиваемого груза. Цифер-блатные товарные весы по сравнению со шкальными существенно повышают производительность процессов взвеши-вания за счет автоматизации уравнове-шивания.

Механизм уравновешивания нагруз-ки циферблатных товарных весов вклю-

чает подплатформенный и промежуточ- Рис 8.2 Циферблатные весы

ные рычажные механизмы, а также циферблатный указатель с двумя квад­рантами на ленточных опорах. В весах имеется одна или две встроенные гири в зависимости от величины наибольшего предела взвешивания (НПВ). Весы снабжены арретиром, закрепляющим измерительное устройство ве­сов в нерабочем положении с целью предотвращения его колебаний, жид­костным демпфером для гашения колебаний и уровнем для правильной установки весов.