Это позволяет оценивать платежеспособность заказчика на момент заключения договоров и при­ема заявок, вести кредитную историю для принятия решений по услови­ям оплаты перевозок.

Непрерывный сбор и обработка заявок возможны только на основе новых информационных технологий. Разработан комплекс программ АРМ агента, позволяющий формировать паспорт клиента, договор от организа­ции перевозок и заявки на перевозку грузов.

Информационные технологии используют средства ввода, дистан­ционной передачи информации из подразделений низового уровня до уровня управления железной дорогой и МПС России, средства фор­мирования базы данных заявок на перевозку грузов на уровне же­лезной дороги и МПС России. Новая технология значительно сокра­щает время рассмотрения и согласования заявок грузоотправителей на перевозку грузов.

В условиях непрерывного приема и обработки заявок на перевозку грузов большое значение приобретает оперативное планирование пере­возок грузов для определения необходимого количества и рода подвиж­ного состава, по видам груза, по календарным датам планируемого пе­риода, по каждой станции погрузки, отделению дороги, дороге отправ­ления и в целом по сети. Исходными данными для оперативного плани­рования служат заявки грузоотправителей, принятые к перевозке. Важ­ная роль в выполнении этой задачи отводится работникам отделов пла­нирования перевозок грузов ДЦФТО, куда непосредственно и поступа­ют заявки грузоотправителей. От их качественной и оперативной рабо­ты, подкрепленной системой автоматизированного сбора и обработки заявок, во многом зависит удовлетворение потребностей и требований клиентуры, их сервисное обслуживание.

3. Формирование гибких тарифов

Значительную роль в реализации маркетинговых функций и в привлече­нии дополнительных объемов перевозок на железнодорожном транспорте играют тарифы на перевозки, позволяющие учитывать уровень платежеспо­собности (рентабельности) различных грузов в зависимости от их произ­

­щает время рассмотрения и согласования заявок грузоотправителей на перевозку грузов.

В условиях непрерывного приема и обработки заявок на перевозку грузов большое значение приобретает оперативное планирование пере­возок грузов для определения необходимого количества и рода подвиж­ного состава, по видам груза, по календарным датам планируе-мого пе­риода, по каждой станции погрузки, отделению дороги, дороге отправ­ления и в целом по сети. Исходными данными для оператив-ного плани­рования служат заявки грузоотправителей, принятые к перевозке. Важ­ная роль в выполнении этой задачи отводится работни-кам отделов пла­нирования перевозок грузов ДЦФТО, куда непосредс-твенно и поступа­ют заявки грузоотправителей. От их качественной и оперативной рабо­ты, подкрепленной системой автоматизированного сбора и обработки заявок, во многом зависит удовлетворение потреб-ностей и требований клиентуры, их сервисное обслуживание.

3. Формирование гибких тарифов

Значительную роль в реализации маркетинговых функций и в привлече­нии дополнительных объемов перевозок на железнодорож-ном транспорте играют тарифы на перевозки, позволяющие учитывать уровень платежеспо­собности (рентабельности) различных грузов в зависимости от их произ­водственного назначения и удельного веса транспортных расходов в цене потребления.

Методологическую основу рыночного ценообразования составляет маржинарная (предельная) теория, согласно которой нижняя граница та­рифа определяется дополнительно возникающими предельными затрата­ми железных дорог при данной перевозке, а верхняя граница ограничи­вается конкурентными факторами. В конкурентных сегмен-тах транспор­тного рынка максимальный предел железнодорожного тарифа обуслов­лен стоимостью доставки продукции другими видами транспорта. Уров­ни платы по гибкой тарифной политике определяют-ся на маржинальной основе и отражают отклонение ставок от базовых тарифов прейскуранта по рыночным соображениям. Коэффициенты учитывают не только ры­ночные факторы, влияющие на стоимость перевозок, но и технологи­ческие (отправительскую маршрутизацию) и качественные (ускорение доставки), а также внеэкономические.

Экономическое обоснование снижения тарифов ведут ДЦФТО совме­стно с грузоотправителями, а обоснование предложений с уче-том интере­са всех железных дорог России ведет ЦФТО МПС России. Отделы мар­кетинга и тарифной политики ДЦФТО проводят целевой анализ структу­ры тарифа с учетом транспортной составляющей в цене продукции и даль­ности перевозок, подготавливают данные для разра-ботки гибких тарифов, рассчитывают оптимальную величину скидки с тарифа и окончательный размер скидки, согласованный с грузоотпра-вителем, определяют предпо­лагаемое увеличение объема перевозок грузов.