порта, а на вагонных — средствами перевозчика. В случае обнаруже-ния при передаче недостачи или повреждения груза сдаю­щая сторона с участием принимающей стороны составляет коммер­ческий акт. В передаточной ведомости указываются номер коммер­ческого акта и дата его составления.

Массовые грузы, принятые на водном транспорте по судовой на­кладной, передают на железную дорогу по дополнительным наклад­ным и дорожным ведомостям, составляемым портом или пристанью пере-валки на каждый загруженный вагон. Основным документом, по которому производятся окончательный расчет и выдача грузов, является судовая накладная, следующая на станцию назначения при вагоне, в котором отправляется с пункта перевалки последняя часть груза. Для обеспечения связи дополнительных перевозочных доку­ментов с основными служат особые перечни, составляемые портом или пристанью до начала отгрузки в пяти экземплярах. Основой сла­женной работы порта и примыкающей к нему железнодорожной стан­ции служит Единый технологический процесс, который объединяет комп-лекс операций, выполняемых с вагонами и судами с момента их поступления в пункт перевалки и до отправления из него. Единый технологический процесс предусматривает обработку вагонов пре­имущественно по прямому варианту с использованием электронно­вычислительной техники.

Созданы единые системы оперативного руководства работой пунк­тов перевалки на основе внедрения комплексной АСУ.

ЭВМ и средства передачи данных позволяют сообщать непрерыв-ный план-график, составленный в морском порту всем участникам перево­зочного процесса в узле. Непрерывный план-график составляет-ся и со­гласовывается на десять суток и ежедневно дополняется еще на одни сутки (опыт Санкт-Петербургского транспортного узла); это позволяет четко координировать усилия всех участников перевозоч-ного процесса.

2. Особенности взимания платы за перевозку грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении

Плата за перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-вод­ном сообщении взимается по тарифам, которые действуют на соответству­ющих видах транспорта. Оплата провозных платежей и сборов за перевоз­ку со станций железных дорог осуществляется грузо-отправителем за про­тяженность железнодорожного пути всех дорог, участвующих в перевозке грузов. В портах-пунктах перевалки или портах назначения провозная плата взимается с грузоотправителей исходя из расстояний, на которых осуще­ствляются перевозки грузов по водным путям. В тех случаях, когда пере­возка груза осуществляется из портов (в прямом смешанном водно-желез­нодорожном сообщении), провозные платежи и сборы уплачиваются гру­зоотправителем в пункте отправления за протяженность всего водного пути и на железнодорож-ных станциях-пунктах перевалки с грузоотправителей или грузо-

получателей за протяженность железнодорожного пути.

Если грузоотправителями или грузополучателями заключен дого-вор транспортной экспедиции, осуществление операций, связанных с упла­той платежей за перевозку грузов в прямом смешанном сообще-нии, может быть возложено в соответствии с условиями заключен-ного дого­вора на экспедитора, который выступает перед перевозчика-ми от имени грузоотправителей или грузополучателей.

В случае, если подача и уборка вагонов в порту осуществляются локомотивом перевозчика, организации железнодорожного транспор­та взимают за это сборы в размере, указанном в Тарифном руковод­стве № 3 МПС России.

46.5. Учет выполнения нормы перевалки и ответственность сторон

Учет выполнения установленной в соответствии с узловым соглаше­нием нормы перевалки грузов ведется в учетных карточках отдельно как в отношении грузов, передаваемых с железнодорожного транспорта на водный транспорт, так и в отношении грузов, переда-ваемых с водного транспорта на железнодорожный транспорт.

Учет выполнения норм перевалки грузов, перевозимых в прямом сооб­щении с водного на железнодорожный транспорт, производится по учет­ной карточке формы № ГУ-1а/1-ПГ, а перевалки грузов с железнодорож­ного транспорта на водный—по учетной карточке № ГУ-1 б/1 -ПГ. При этом учитывается количество поданных перевозчи-ком порожних и груженых вагонов и количество вагонов, погружен-ных и разгруженных портом.

Учетная карточка составляется одна на все грузы, передаваемые с водного транспорта на железнодорожный, и другая — на все гру­зы, передаваемые с железнодорожного транспорта на водный. Учет­ная карточка ежедневно подписывается совместно начальниками станции и порта перевалки. При отказе и уклонении от подписи со­ставляется акт, копия которого вручается стороне, отказавшейся подписать карточку.

За невыполнение нормы перевалки грузов, следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, перевозчики, порты несут ответственность, аналогичную ответственности за невыполне-ние принятых заявок на перевозки грузов, установленной статьей 94 Устава. Невыполнение нормы перевалки приравнивается к невыпол-нению при­нятых заявок на перевозки грузов.

За задержку вагонов и контейнеров в портах под погрузкой-выгруз­кой, за задержку перевалки грузов на железнодорожных станциях вслед­ствие невозможности подачи вагонов под погрузку-выгрузку, за задер­жку перевалки по причинам, зависящим от портов, с них взимается пла­та за пользование вагонами и контейнерами, указанная в Тарифном ру­ководстве № 2.