7. Выбор схемы размещения и способа крепления груза

Исходя из параметров груза (размеров, массы, положения центра массы, конфигурации, количества мест) выбирают тип подвижного со­става и рациональную схему размещения груза на нем. При этом учитываются требования, предъявляемые к размещению грузов в

открытом подвижном составе, в отношении положения общего центра массы гру­за и допускаемых значений продольного и поперечного смещений его относительно вертикальных плоскостей, в которых находятся продоль­ная и поперечная оси вагонов, нагрузки на тележки вагонов и др.

При размещении грузов необходимо проверить по Техническим ус­ловиям (гл. 1, табл. 1.8—1.11), соблюдаются ли допускаемые нагрузки на поперечные подкладки платформ, поперечные балки полувагонов и раму вагонов.

В связи с тем, что продольные инерционные усилия значительно превышают по своим размерам поперечные, грузовые места следует по возможности размещать длинной стороной вдоль вагона. Этим са­мым создаются условия для обеспечения большей устойчивости гру­зовых мест от опрокидывания, одновременно сокращаются расходы крепежных материалов.

Выбрав схему размещения груза, необходимо проверить габаритность погрузки (см. определение габарита погрузки, п. 28.4). В тех случаях, когда центр массы груженого вагона находится на расстоянии от уровня верха головок рельсов более 2300 мм или наветренная поверхность че­тырехосного вагона с грузом превышает 50 м², а на сцепе с опорой длин­номерного груза на два вагона — 80 м², проверяется поперечная устойчи­вость вагона.

Высота общего центра массы вагона с грузом (рис. 28.7)

где Q¹_{ГР ,} Q²_ГР ,Qⁿ_ГР— масса единицы груза, т; Q_т — тара вагона, т;

h¹_ц.м. h²_ц.м. h³ _ц.м. - высота центра массы единицы груза над уровнем верха головки рельсов, мм; Н^в_ц.м. — высота центра массы порожнего

вагона (над уровнем верха головки рельсов, мм (четырехосный и шестиосный полувагон — 1130 мм, четырехосная платформа — 800 мм).

Поперечная устойчивость груженого вагона или сцепа определяется по формулам, приведенным в Технических условиях (гл. 1, § 35).

Крепление выполняется в зависимости от конфигурации груза (штучные, тяжеловесные с плоскими опорами, цилиндрические, колесные, штабельные, длинномерные)

Рис. 28.7. Схема для расчета общего центра массы вагона с грузом

и вида перемещения (поступательного вдоль и поперек вагона, опрокидывания вдоль и поперек вагона, поперечного развала штабеля) по Техническим условиям (гл. 1, табл. 1.27).

Продольное F_пр и поперечное F_п усилия, воспринимаемые

креплением:

□F_пр = F_пр □ F^пр_тр;

□F_п = n F_пр (F_п + W)□ F^п_тр

(28.15)

(28.16)

где n — коэффициент, значение которого принимается равным 1,0 при разработке способов размещения и крепления грузов, включаемых в сете­вые или местные технические условия, и 1,25 для способов перевозки грузов, утверждаемых отделением дорог.

Эти усилия могут восприниматься как креплением одного вида, так и сочетанием нескольких видов креплений:

□F_пр =□F^р_пр +□F^б_пр +□F^об_пр +..... , (28.17)

□F_п =□F^р_п +□F^об _п +......., (28.18)

где □F^р_пр , □F^б_пр , □F^об_пр , □F^р_п , □F^б_п , □F^об_п доли продольного или поперечного усилия, воспринимаемые соответственно растяжками, бруска­ми, обвязками и другими креплениями.

□ 1,25;

(28.19)

поперек вагона

(28.20)

1,25

^(28.20)

h^п_{нп -} высота центра проекции боковой поверхности груза от пола вагона или плос­кости подкладок в мм.

Если коэффициент запаса устойчивости габаритного груза мень-ше 1,25, а негабаритного или перевозимого на транспортере — 1,5, то груз должен быть закреплен от опрокидывания растяжками или подкосами, или теми и другими одновременно.

Усилия в креплении грузов, подверженных опрокидыванию, опреде­ляются по формулам Технических условий (глава 1).

Грузы цилиндрической формы и грузы на колесном ходу под-вержены перекатыванию. Их закрепляют упорными брусками совместно с растяж­ками и обвязками. Формулы для определения числа гвоздей в брусках и усилий в обвязке или растяжке приведе-ны в Технических условиях. При устройстве проволочного крепле-ния (растяжек, увязок и поперечных об­вязок) диаметр проволоки и число нитей в креплении выбирают в соот­ветствии с допускаемой нагрузкой по таблицам Технических условий.

В Технических условиях приведены допускаемые напряжения и на­грузки различных пород древесины на детали и узлы четырехос-ных плат­форм, используемых для крепления грузов; допускаемые нагрузки на металлические борта платформ; допускаемые нагрузки на увязочные устройства полувагонов и др.

где l^о_{пр ,} в^о_п - кратчайшее расстояние от проекции центра массы груза на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания соответственно вдоль и поперек вагона, мм; h_цм — высота центра массы груза над полом вагона или плоскостью подкладок, мм; h^пр_у , h^п_у - высота соответственно продоль­ного и поперечного упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм;