Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
0970883_F40CE_perepon_v_p_organizaciya_perevozo...docx
Скачиваний:
14
Добавлен:
01.03.2025
Размер:
2.35 Mб
Скачать

Если все документы оформлены правильно, составляется акт в трех экземплярах, который подписывают все лица, участвовавшие в рас­смотрении чертежей и расчетов, и утверждает главный инженер отде­ления дороги. Все подписи о согласовании и утверждении спосо-ба раз­мещения и крепления груза ставят также на чертежах или схемах. Один экземпляр акта получает грузоотправитель, другой направляют началь­нику станции погрузки, а третий остается в делах отделения дороги. К каждому экземпляру акта прикладывают описа-ние, чертеж и поясни­тельную записку. Четвертый экземпляр описа-ния, чертежей и поясни­тельной записки отделение дороги направляет в Бюро экспертизы стан­дартов МПС России.

Размещают и крепят груз в вагонах под руководством ответствен­ного работника грузоотправителя и организации, производящей погруз­ку. Начальник станции и его заместитель лично проверяет, соответствует ли размещение и крепление груза утвержденным чертежам. На крупных станциях такую проверку может делать и другой работник, назначенный начальником отделения дороги.

Если размещение и крепление правильны, работник грузоотправи-те­ля, ответственный за погрузку, и работник станции, проверявший ее пра­вильность, делают на обороте накладной отметку следующего содержа­ния:

«Груз размещен и укреплен согласно утвержденному чертежу N°

от . Для крепления применены следующие реквизиты (наименование и количество)». Например, стоек 8, растяжек 4, упорных брусьев 4 и т.д.

При последующих отгрузках такого же груза в таком же подвиж- ном составе повторного утверждения способа размещения и крепле- ния груза не требуется. Погрузку производят на основании акта, со- ставленного ранее.

При массовой погрузке груза с одной станции, а также при отправ- лении одного груза с нескольких пунктов погрузки в таком же порядке разрабатываются местные технические условия, утверждаемые главным инженером подразделения перевозчика, один экземпляр которых направляется в Департамент грузовой и коммерческой работы.

    1. Силы, действующие на груз при перевозке

При определении способов размещения и крепления груза должны учитываться продольные, поперечные и вертикальные инерционные силы, ветровая нагрузка, сила трения, масса груза.

Точкой приложения инерционных сил (рис. 28.6) является центр массы груза, ветровой нагрузки — центр тяжести площадки, подвер- женной воздействию силы ветра. Поступательному перемещению гру- за по поверхности вагона или других грузов препятствует сила трения.

Тип крепления

Удельная продольная инерционная сила, тс на 1 т груза, при массе вагона (сцепа) брутто, с опорой груза на

один вагон

два вагона

22 и менее

94

44 и менее

188

Упругое (проволочные растяж­ки, тяги и обвязки, деревянные бруски, металлические полосо­вые обвязки)

1,2

0,97

1,2

0,86

Жесткое (болтовые и свар­ные соединения)

1,9

1,67

1,9

1,56

Промежуточные значения удельной продольной инерционной силы:

для одиночного вагона

(28.3)

для сцепа из двух вагонов

Сила трения в продольном направлении

(28.5)

где µ — коэффициент трения между опорными поверхностями груза, подкладок и пола вагона, очищенными от грязи, снега, льда и смазки, при посыпке тонкого слоя песка на поверхность

(28.4)

где Q0гр — общая масса груза в вагоне, т; Qсгр — общая масса груза на

— удельная продольная инерционная сила тс/т

(принимается по таблице 28.1).

подкладок и пол вагона (прини­мается для дерева по дереву 0,45; для стали по дереву 0,4; для стали по стали 0,3; для железобетона по дереву 0,55).

Во втором сочетании максимальное значение приобретают попе-реч­ная инерционная сила, ветровая нагрузка, а также вертикальная сила, которая, действуя вверх, как бы уменьшает массу груза, а следователь­но, и трение, препятствующее смещению.

Поперечная горизонтальная инерционная сила с учетом центробеж­ной силы:

FП = П Q ГР

(28.6)

где п — удельная поперечная инерционная сила (табл. 28.2).

Таблица 28.2

С пособ размещения груза

Удельная поперечная инерционная сила, тс на 1 т груза, для скорости движения, км/ч

90

100

С опорой на один вагон, расположе­ние центра массы груза в вертикаль­ной поперечной плоскости, прохо­дящей через:

середину вагона (ас) шкворневую балку (аш) с опорой на два вагона

0,28

0,33

0,50

0,55

0,35

0,40

При расположении центра тяжести груза в других вертикальных плос­костях п определяют по формуле

(28.8)

где lв — база вагона, м; l гр — расстояние от центра массы груза до вертикаль­ной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, м; с — удельная поперечная инерционная сила при расположении центра массы груза в верти­кальной плоскости, в которой проходит поперечная ось вагона; ш — удельная поперечная инерционная сила при расположении центра массы груза над шкворневой балкой.

Вертикальная инерционная сила FВ = aв QГР , (28.9)

где в — удельная вертикальная сила для четырехосных вагонов на те­лежках модели 18-100 (до 1972 г. тележка имела наименование ЦНИИ-ХЗ) и скоростей движения:

(28.9)

(28.10)

где Q0гр — общая масса груза в вагоне, т; к — коэффициент, равный 5 при перевозке груза с опорой на один вагон, и 20 при опоре на два вагона.

Ветровая нагрузка направлена перпендикулярно вертикальной плос­кости, в которой находится продольная ось пути:

W = kдqSП (28.11)

где кд — аэродинамический коэффициент, учитывающий степень обте­каемости груза воздухом (для плоских грузов кд = 1; для цилиндрических кд = 0,5); q — расчетный скоростной напор, равный 490 Па: (0,05 тс/м2); S п —площадь проекции груза на продольную вертикальную плоскость, м2 .

Сила трения во втором сочетании для грузов, размещенных с опо­рой на один вагон, FПТР = µQГР • (1000-.. в) (28.12)

для длинномерных грузов, опирающихся на два вагона,

(28.13)