27.6. Предупреждение потерь сыпучих грузов при перевозке

При перевозке сыпучих грузов грузоотправитель обязан принять меры, исключающие потери груза, загрязнение окружающей среды и желез­нодорожного пути.

Все потери можно разделить на три вида: течь груза в конструк-тив­ные зазоры и неплотности кузова вагона; выдувание мелких фракций воздушным потоком, обтекающим движущийся поезд; осыпание груза, размещенного выше бортов. Эти потери возрастают при увеличении ско­рости движения поезда.

При перевозке каменного угля мелких фракций, коксовой мелочи, концентратов руд черных и цветных металлов, минеральных удобре-ний и торфа потери изменяются от 1,5 до 5,5 т на один вагон. Помимо матери­ального ущерба при потерях грузов происходит загрязнение железнодо­рожного пути и окружающей среды.

Загрязнение балласта концентратами руд цветных металлов, железо­рудными концентратами нарушает надежную работу электри-ческих рель­совых цепей и автоблокировки, вызывает задержки в движении поез­дов. Проникновение пылевидных частиц, отличаю-щихся абразивностью, в движущиеся части подвижного состава вызывает его преждевремен­ный износ и выход из строя. В результате загрязнения пути создаются антисанитарные условия для пассажи-ров, нарушаются требования охра­ны труда для работников, связан-ных с движением поездов. Избежать или снизить до минимума потери сыпучих грузов возможно путем со­вершенствования, контей-неризации и пакетизации перевозок, широкого применения специа-лизированного подвижного состава (хопперов-минераловозов, цементовозов, специальных цистерн).

При перевозке сыпучих грузов в открытом подвижном составе грузо­отправитель обязан принять все необходимые меры, предотвра-щающие выдувание мелких частиц при перевозке, течь груза и осыпание его при погрузке с «шапкой».

Для предотвращения течи груза в конструктивные зазоры и неплот­ности кузовов вагона применяется заделка щелей и зазоров с помощью рулонных, листовых и пленочных материалов, паст и мас-тик, уплотне­ние с помощью связующих и длинноволокнистых наполнителей. Уплот­нительные материалы приготовляют и наносят на щели и зазоры кузова вагона перед погрузкой с помощью специальной установки.

Для предотвращения выдувания груза необходимо поверхность его разровнять, а при необходимости и уплотнить. Легковесные грузы мелких фракций (объемной массой менее 0,85 т/м³) загружают в полувагоны так, чтобы верхняя часть штабеля («шапки») была хорошо разровнена и после уплотнения высота составляла 250—300 мм. В поперечном сечении «шап­ке» груза придают форму трапеции: основание ее должно быть на 50 мм ниже уровня верхней обвязки

бортов полувагона. Основание «шапки» минерально-строительных грузов также должно быть ниже уровня верх­ней обвязки бортов вагона на 50 мм, а ее высота — не более 750 мм.

В зависимости от гранулометрического состава и плотности груза мел­ких фракций для разравнивания и уплотнения его поверхности применяют следующие устройства: направляющие рассекатели потока груза под вы­пускным отверстием бункера и скребковые ровнители (концентраты руд черных и цветных металлов и др.); установку статического действия при объемной массе груза 0,85—1,0 т/м³ (рис. 27.1), установку вибростатического действия при объемной массе груза менее 0,85 т/м³, накладные

Рис. 27.1. Установка статического действия для разравнивания и уплотнения угля в полувагонах: 1 — подъемный механизм; 2 — рама; 3 — стопорное устройство; 4 — каток-уплотнитель

Рис. 27.2. Нанесение пленкообразующего раствора на поверхность груза, по­груженного выше уровня бортов полувагона: 1 — вагоны; 2 — насос; 3 — лебедка; 4 — распылительные форсунки; 5 — каток-уплотнитель; 6 — вагонные весы