План формирования вагонов с контейнерами рассчитывают для гру­женых контейнеропотоков, не охваченных контейнерными поездами. Он устанавливает категории и станции назначения вагонов с контейнерами: прямые (под выгрузку на одну станцию назначения) и перегрузочные (для переформирования на пунктах сортировки контейнеров). Разраба­тывают сетевые и дорожные планы формирования вагонов с контейне­рами. Причем каждый вид плана формирования составляют для двух типов контейнеров: среднетоннажных и крупнотоннажных. При разра­ботке плана формирования стараются максимально увеличить количе­ство прямых вагонов и свести к минимуму сортировку контейнеров, перевозимых в перегрузочных вагонах.

6. Перевозка автопоездов и контрейлеров

В последние годы в мировой практике, в том числе и на желез-ных дорогах России, начали интенсивно развиваться комбиниро-ванные (сме­шанные) перевозки грузов с транспортировкой большегрузных автомо­билей, полуприцепов, прицепов, съемных кузовов и контрейлеров на специальных железнодорожных платформах.

Под комбинированными (или смешанными) перевозками пони­мается технология перевозки автопоездов, контрейлеров и контей-не­ров на специальных железнодорожных платформах комбиниро-ван­ного транспорта.

Автопоездом называется автомобиль-тягач в сцепе с полупри-цепом и прицепом. Контрейлером называется двух- или трехосный грузовой полуприцеп с крытым или открытым кузовом (в том числе и специаль­ного назначения), приспособленный для буксировки автотягачами по автомобильным дорогам и для безо-пасной перевозки по железной доро­ге на специализированных платформах. На рис. 25.9 показаны схемы размещения контрейле-ров и автопоездов на платформах комбинирован­ного транспорта.

Комбинированные перевозки позволяют эффективно использо-вать технические, экономические и экологические преимущества разных видов транспорта. Так, при смешанных железнодорожно-автомобиль­ных перевозках обеспечивается сочетание высокой мобильности и ско­рости доставки автомобильным транспортом с большой производитель­ностью, экономией энергии и экологичес-кими преимуществами желез­нодорожного транспорта.

При комбинированных перевозках обеспечивается высокая степень надежности и безопасности в пути следования как для груза, так и для самого автопоезда, доставка груза получателю по расписанию, конт­роль и слежение за его продвижением, охрана в пути следования.

К перевозке по железным дорогам принимаются груженые и по­рожние автопоезда всех типов, в том числе с прицепами

Рис. 25.9. Схемы размещения контрейлеров и автопоездов на платформах ком­бинированного транспорта: а — четырехосная платформа колеи 1520 мм мо­дели 13-9009 (размещение контрейлера); б — четырехосная платформа колеи 1520 мм модели 13-9009 (размещение автопоезда); в — четырехосные плат­формы колеи 1520 мм моделей М 13-9004 и 13-4095 (размещение автопоездов)

стандартной массой брутто не более 44,0 т, общей длиной не более 18350 мм, шириной не более 2500 мм и высотой не более 4000 мм, а также контрейлеры максимальной массой брутто не более 38,5 т и шириной не более 2500 мм.

Груз в кузовах автопоездов и контрейлеров должен быть разме-щен в соответствии с Техническими условиями размещения и крепления гру­зов в вагонах и контейнерах.

Кузова автопоездов и контрейлеров должны быть опломбирова-ны гру­зоотправителем. Порожние кузова могут не пломбироваться. Грузоотпра­вителем (либо по его поручению водителем-экспедито-ром) должно быть обеспечено надежное закрытие на ключ дверей кабины и исключение не­санкционированного доступа к аккумуля-тору, запасному колесу и дру­гим комплектующим деталям и узлам.

Допускаемое количество горючего, перевозимого автопоездом, опреде­ляется емкостью топливного бака, но не должно превышать 200 литров.

Брезентовые чехлы кузовов автопоездов и контрейлеров должны быть в исправном состоянии без каких-либо повреждений, а также иметь при­способление для крепления к кузову. Концы закрепляющего тент троса должны быть соединены надежным узлом и опломби-рованы.

Перевозка автопоездов по железной дороге может производиться в сопровождении уполномоченного грузоотправителем водителя-экспе-дитора в специально выделенном вагоне для сопровождения.

Перевозка контрейлеров по железной дороге может производиться без сопровождения.

Перевозка автопоездов и контрейлеров производится между стан-ци­ями, открытыми для операций с ними, включая пограничные передаточ­ные станции и пункты передачи на другой вид транспорта. Перевозка осуществляется прямыми отправительскими маршрутами, укрупненны­ми группами вагонов в составе прямых и групповых ускоренных поез­дов и в соответствии с порядком организации на железных дорогах мар­шрутных перевозок.

Погрузка автопоездов и контрейлеров на специализированный под­вижной состав может производиться на местах общего и необщего пользования.Прием к перевозке автопоездов и контрейлеров осуществ-ляется пос­ле проверки правильности их размещения и закрепления в открытом под­вижном составе, их целостности по внешнему осмотру, проверки наличия и состояния ЗПУ установленного МПС типа.

На перевозку каждого груженого, порожнего автопоезда, конт-рейлера грузоотправитель должен представить заполненную в установленном поряд­ке одну из форм накладных на перевозку груза в универсальном контей­нере. На груженые автопоезда накладная предс-тавляется вместе с транспорт­ной (автомобильной) накладной, выпи-санной на размещенный в кузове груз.

Регистрационные номера автопоездов и контрейлеров, а также их но­минальная масса брутто проставляется в тех графах, где предус-мотрено проставление маркировочных кодов и массы брутто контей-неров. В графе «Вид отправки» накладной делается отметка «АПД» — в случае предъяв­ления к перевозке автопоезда, «КТР» — в случае предъявления к пере­возке контрейлера. В графе «Наименование груза» указывается наимено­вание груза, размещенного в кузове, в полном соответствии с записью, сделанной в транспортной (автомобильной) накладной.

В накладную гру­зоотправителем, наряду с другими сведениями, вносятся сведения о мас­се размещенного в кузове груза: собственная масса автопоезда, контрейлера, размер общей массы брутто отправки, а также сведения о количе­стве и контрольных знаках запорно-пломбировочных устройств.