При обнаружении на станции на­значения поврежденных пакетов, станция обязана проверить содержи­мое пакета, а в поврежденных местах — количество, массу и состояние груза по фактурным счетам.

Порядок использования и сроки возврата средств пакетирования регу­лируются между грузоотправителями и грузополучателями. Пере-возка средств пакетирования, принадлежащих грузоотправителям и грузополу­чателям, производится повагонными и мелкими отправками на общих основаниях по полным перевозочным документам с оплатой тарифа.

24.6. Размещение и крепление транспортных пакетов в вагонах

Размещение и крепление транспортных пакетов в вагонах и контей­нерах осуществляется в соответствии с Техническими условиями раз­мещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах и с соблюдением правил перевозок соответствующих грузов.

В междверном пространстве крытых и изотермических вагонов транс­портные пакеты необходимо размещать таким образом, чтобы обеспечи­валась возможность их механизированной выгрузки из любой двери вагона. Укладка пакетов в междверном пространстве произво-дится с отступлением от дверей не менее 25 мм. Если способ размеще-ния и крепления транспортных пакетов в открытом подвижном составе техни­ческими условиями не предусмотрен, грузоотправитель обязан разра­ботать такой способ. Способы размещения и крепления пакетов в транс­портных средствах определяются условиями безопасности движе-ния и использования их грузоподъемности и вместимости.

При пакетной переработке тарно-упаковочных грузов с помощью ме­ханизмов неизбежны так называемые манипуляционные зазоры. Они

не должны превышать 60 мм. При определенных условиях сумма манипуля­ционных зазоров может превысить допускаемую величину. Тогда пакеты могут сдвинуться (если они не закреплены). Поэтому при пакетной пере­возке креплению грузов уделяется особое внимание. Погрузка пакетов с модулем 800- 1200 мм в вагон наиболее рациональна в два яруса. Макси­мальная высота пакета в этом случае составляет 1150 мм для крытых ва­гонов вместимостью 106 м³ и 1350 мм для вагонов — 120 м³.

Пакеты устанавливают длинной стороной по ширине вагона в два ряда. Схемы загрузки крытых вагонов представлены на рис. 24.5 (циф-

рами обозначен порядок установки пакетов в вагоне, причем сверху указаны пакеты первого ряда, а внизу — второго).

У изотермических вагонов длина кузова больше, чем у крытых, по­этому схемы размещения в них пакетов другие и помещается их больше.

Транспортные пакеты, перевозимые в крытых и изотермических ва­гонах с погрузкой и выгрузкой на местах необщего пользования без перегрузки в пути следования, могут быть закреплены грузоотпра-

вите­лем в вагоне средствами крепления (например обвязки, пояса,

Рис. 24.5. Схема размещения пакетов в крытых вагонах вместимостью 106 м³ (а) и 120 м³ (б, в)

щиты, распорные приспособления и др.), обеспечивающими сохранность гру­зов в пути следования.

Глава 25. Перевозка грузов в контейнерах, автопоездах и контрейлерах

1. Основные сведения о контейнерах и контейнерных перевозках

Грузовым контейнером называется единица транспортного обору­дования многократного использования, имеющая конструкцию, которая обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими ви­дами транспорта (без промежуточной выгрузки), оборудованная при­способлением для ускорения погрузки, выгрузки и перегрузки. Грузо­вой контейнер обладает достаточной прочностью и имеет внутренний объем не менее 1м³. По своему назначению контейнеры подразделяются на универсальные и специализиро-ванные.

Универсальные контейнеры предназначены в основном для перевоз­ки тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, укрупнен-ных грузо­вых единиц и мелкоштучных грузов.

Специализированные контейнеры предназначены для транспор-тиро­вания ограниченной номенклатуры или грузов отдельных видов

(руд­ных концентратов, минеральных удобрений, химических налив-ных гру­зов, опасных, скоропортящихся продуктов и др.).

Универсальные и специализированные контейнеры могут принадле­жать перевозчику, а также юридическим и физическим лицам на правах собственности или аренды либо находиться в ведении юридических лиц.

В соответствии со статьей 17 Закона о железнодорожном транспорте предназначенные для перевозок грузов контейнеры, независимо от их принадлежности, должны удовлетворять требо-ваниям соответствующих стандартов, правил и норм, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог. В случаях, установленных законодатель­ством, иметь соответствующие сертификаты соответствия.

В транспортном отношении контейнер является прежде всего особым ви­дом съемного кузова подвижного состава, приспособ-ленного для перевозки укрупненных партий грузов на различных видах транспорта и для автомати­зированной погрузки, выгрузки и перегрузки. В то же время контейнер явля­ется укрупненной грузовой единицей транспортного оборудования, что по­зволяет объединить разрозненные грузовые места в одно, более крупное.

Важнейшими параметрами контейнеров являются габаритные размеры (длина — L, ширина — B, высота — H), внутренние размеры (длина — l, ширина — b, высота — h), ширина и высота дверного проема, внутрен­ний объем, а также масса перевозимого груза, которая вместе с тарой контейнера составляет массу брутто (табл. 25.1).

Кроме стандартного конструктивного исполнения, обязательным яв­ляется наличие на контейнере соответствующих кодов, надписей табли­чек и других элементов, удостоверяющих его целевое назначе-ние и под­тверждающих безопасное использование.

Контейнерные перевозки — способ транспортирования грузов с ис­пользованием грузовых контейнеров, обеспечивающий бесперегру-зочную доставку грузов от склада грузоотправителя до склада грузо-получателя или непосредственно из сферы производства в сферу потребления.

Контейнерные перевозки позволяют:

• освободить грузоотправителя от необходимости упаковки груза в транспортную тару;

• автоматизировать грузовые, складские и коммерческие операции и сократить их количество;

• повысить производительность труда в 5-6 раз по сравнению с без- контейнерными способами перевозки;

• ускорить и удешевить грузовые операции;

• в несколько раз сократить простои транспортных средств под гру­зовыми операциями;

• уменьшить потребность в крытых складах на станциях и железно­дорожных путях необщего пользования;

• повысить степень сохранности перевозимых грузов, ликвидиро­вать потери и порчу грузов при транспортировании;

Таблица 25.1