В то же время начинают создаваться электростанции с газотурбинным приводом. Первый газотурбогенератор ГТУ-З мощностью 300 кВт был уста­новлен для проверки в натуральных условиях на корабле проекта 41. Результа­ты испытаний позволили рекомендовать газотурбогенераторы для установки на надводные корабли.

1966 г. Начинается серийный выпуск ГТУ-6А, предназначенных для ра­боты в системах электродвижения. В дальнейшем создается линейка унифици­рованных газотурбогенераторов (ГТГ) мощностью 1250, 1500, 1600 кВт, с ре­сурсом до капитального ремонта в 50 000 ч.

1974 г. В Англии принимается на вооружение первый фрегат «Амазон» проекта 21 с газотурбинной СЭУ. В составе СЭУ две двухмаршевые турбины суммарной мощностью 8500 л.с. и две форсажные турбины суммарной мощно­стью 50 000 л.с.

1980 г. В СССР на судах технической поддержки типа «Березина» (ГТУ Т-1), контейнеровозах типа «Атлантика» (ГТУ М-21) и крейсерах типа «Слава» (ГТУ М-25) впервые применяется паротурбинные установки для ути­лизации тепла отходящих газов ГТУ. В США аналогичная программа RASER для кораблей типа Arligh Durke закончилась после испытания трех образцов.

1981-1982 гг. В СССР завершилось создание первых двух унифициро­ванных ГТД третьего поколения М-70 мощностью 10-12 тыс. л.с. и М-75 мощ­ностью 5000 л.с.

К концу 80-х - началу 90-х годов XX в. в Советском Союзе были созданы три поколения газотурбинных двигателей и установок, что обеспечило строи­тельство более 30 проектов кораблей от малых КВП «Скат» массой 27 т до ударных крейсеров типа «Слава» водоизмещением 10 000 т.

Следующим шагом в развитии СЭУ стало создание комбинированных энергетических установок, основным компонентом которых были морские ГТУ.

Современные ГТУ составляют основу СЭУ в более 20 проектах кораблей различных классов: ракетных крейсеров, больших и малых противолодочных кораблей, сторожевых и пограничных кораблей, кораблей технической под­держки и ракетных катеров. Наиболее массово применяются ГТУ типа М-7 и М-15. Они установлены более чем на 100 кораблях типа «Буревестник» и кате­рах типа «Молния».

6. Суда с ядерными энергетическими установками (яэу)

Историю создания «атомной машины» для подводных лодок неограни­ченного радиуса действия открывает Виктор Гейзенберг (Германия), начавший в 1940 г. строительство плутониевого ядерного реактора. В июле 1942 г. в Лейп­циге начались его испытания, окончившиеся неудачей, а первый успешный пуск прототипа новой энергетической установки XX века осуществил Э. Ферми в декабре 1942 г. Однако первые практические результаты работ по созданию СЭУ нового типа были получены только после окончания Второй мировой вой­ны (1939-1945 гг.).

В ноябре 1944 г. комиссия по атомной энергии конгресса США утверждает предложение командования ВМС о строительстве атомного подводного флота.

В декабре 1945 г. разрабатывается программа строительства атомных подводных лодок (АПЛ) на базе водо-водяных ядерных реакторов, реализация которой начинается в апреле 1946 г. В 1948 г. заканчивается техническое про­ектирование корабельной ЯЭУ, после чего заключается контракт на рабочее проектирование и строительство прототипа реактора для СЭУ. В августе 1949 г. ВМС США утверждают тактико-технические данные АПЛ, но конгресс США разрешает государственное финансирование ее строительство только в 1951 г.

Первое в мире судно с ЯЭУ закладывают на верфи в Гротоне в 1952 г. и строят почти 18 мес. В январе 1954 г. АПЛ спускают на воду, а в сентябре 1954 г. под названием «Наутилус» АПЛ входит в состав ВМС США. В 1959 г., после первой перезарядки ядерного реактора, была выполнена доработка и промыш­ленная сертификация нового для флота оборудования, и в августе 1960 г. ко­рабль выходит на боевое дежурство в составе Шестого (Средиземноморского) флота США.

В СССР теоретические проработки проекта АПЛ начались в 1949 г., по­сле того как был накоплен опыт четырех лет работы исследовательского ядер­ного реактора и получены первые результаты по созданию ядерного оружия. Полномасштабная разработка опытной АПЛ проекта 627 началась весной 1953 г. в ленинградском СКБ-143 (позже ПКБ «Малахит»).

В мае 1954 г. завершились работы над техническим проектом АПЛ, и в марте 1954 г. был открыт заказ на разработку рабочих чертежей. После ряда корректировок ВМФ СССР принял решение о строительстве АПЛ, которая бы­ла заложена 24 сентября 1955 г. в г. Молотовске (с 1957 г. - г. Северодвинск) Архангельской области на Северном машиностроительном предприятии (ПО «Севмаш» № 402, с 2008 г. - ОАО «ПО “Севмаш”»).

9 августа 1957 г. АПЛ спустили на воду, 14 сентября был произведен фи­зический пуск корабельных реакторов с выводом их на минимально контроли­руемый уровень мощности и начались швартовые испытания. Ходовые испыта­ния первой советской АПЛ на Белом море продолжались с 3 июля по 1 декабря 1958 г., и в январе 1959 г. АПЛ К-3 под названием «Ленинский комсомол» во­шла в состав Северного флота СССР.

Подводный флот сыграл немаловажную роль в развитии судовой и кора­бельной энергетики, т.к. военные моряки ставили такие задачи совершенство­вания основных массогабаритных и технических характеристик СЭУ, которые не являлись критическими или первоочередными для транспортных судов. По­степенно концентрация научных и технологических разработок в единице объ­ема ПЛ значительно превысила аналогичный показатель для надводного судна, что сделало субмарину самым наукоемким объектом на флоте.

Атомный надводный флот

Во второй половине XX века ядерная энергетика начинает использовать­ся на ракетных крейсерах, авианосцах и судах ледового плавания. Первым над­водным судном с ЯЭУ стал ледокол «Ленин», спущенный на воду в 1957 г. (введен в эксплуатацию в 1959 г., списан в 1989 г.).

В конце 80-х годов на верфи «Вяртсиля Морская Техника» (г. Хельсинки, Финляндия) по заказу СССР были построены два ледокола проекта 10580: «Таймыр» (1989 г.) и «Вайгач» (1990 г.). Стоимость каждого ледокола состави­ла около 140 млн USD. Однореакторная ядерная энергетическая установка КЛТ-40 тепловой мощностью 148 МВт устанавливалась на Адмиралтейском за­воде г. Ленинграда (Санкт-Петербург).

В 1988 г., через шесть лет после закладки, на Керченском судостроитель­ном заводе «Залив» им. Б.Е. Бутомы был построен лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» (проект 10081). Судно было предназначено для перевозки лихте­ров типа ЛЭШ (до 450 т) с погрузкой и выгрузкой их судовым лихтерным кра­ном или контейнеров международного стандарта ИСО (до 30 т) с погрузкой- выгрузкой береговыми средствами.

Атомные суда в СССР строились для продления морской навигации на Арктическом побережье.

В начале 90-х гг. XX в. атомные ледоколы обеспечивали строительство Арктической ветки газопровода «Уренгой - Помары - Ужгорд», доставляя на п- ов Ямал трубы большого диаметра из Германии.

К концу 90-х гг. Московский научно-исследовательский и проектно­конструкторский институт «Союзморниипроект» сформулировал основной эко­номический критерий эффективности атомного ледокольного флота - 2 млн т грузоперевозок в Арктике на одно атомное судно в год и определил, что к кон­цу XX в. объем грузоперевозок должен составлять около 20 млн т. Однако рас­пад СССР в сочетании с экономическим кризисом и принятием программы о переселении из районов Крайнего Севера сократили планируемые объемы гру­зоперевозок почти в 100 раз, что, при учете достаточно высокой стоимости экс­плуатации атомоходов, привело к прекращению государственного финансиро­вания программы развития атомного флота гражданского назначения.

В США первое коммерческое грузопассажирское судно с ЯЭУ - атом­ный турбоход «Саванна» - было заложено через год после начала эксплуата­ции а/л «Ленин» (1960 г.). Так как работа ЯЭУ не нуждается в использовании кислорода и не сопровождается выбросом в атмосферу продуктов сжигания ор­ганического топлива, характерным внешним признаком новых судов стало от­сутствие выхлопной трубы.

В конце 90-х годов ХХ века в США были впервые опубликованы резуль­таты исследований, обобщающие опыт эксплуатации ЯЭУ применительно к транспортным судам. Наиболее эффективным было признано использование ядерной энергетики на следующих типах судов:

• океанские контейнеровозы;

• суда для перевозки автомобилей;

• рефрежираторные суда;

• круизные лайнеры;

• суда для перевозки навалочных грузов (балкеры).