В 1958 г. отечественное судостроение начало строительство крупной се­рии сухогрузных судов типа «Ленинский комсомол», с главной паротурбинной установкой мощностью 14000 кВт. Дальнейшим развитием отечественных ПТУ явились установки мощностью 22 000 кВт для крупнотоннажных танкеров типа «Крым».

В настоящее время паровые турбины используются в основном в ядерных установках.

4. Суда с двигателями внутреннего сгорания (двс)

Первый промышленный двигатель внутреннего сгорания был сконструи­рован в 1860 году Ленуаром (Франция). Это был двухтактный двигатель, рабо­тавший на светильном газе с воспламенением от электрической свечи. Немец­кий инженер Отто в 1876 году создал четырехтактный газовый двигатель, по­лучивший широкое применение в промышленности. Рудольф Дизель в 1896 го­ду осуществил ДВС с воспламенением от сжатия. Российский исследователь Тринклер в 1904 году предложил цикл со смешанным сгоранием.

Готтлиб Даймлер в 1885 году предложил использовать наддув, т.е. при­нудительное нагнетание воздуха в цилиндр двигателя.

Первый промышленный дизель построен в 1899 году в С.-Петербурге на заводе Нобеля, который в 1898 году купил патент у Рудольфа Дизеля. На заводе конструкция двигателя была существенно переработана с целью обеспечения его работы на сырой нефти. В 1903 году в России построен первый в мире теп­лоход - наливное трехвинтовое судно с тремя отечественными ДВС. В 1904 го­ду в Киеве построена первая в мире электростанция. Существенный вклад в развитие ДВС внесли отечественные ученые Бриллинг, Мазинг, Стечкин, Гри­невецкий и др.

Первое достаточно крупное дизельное судно - самоходная нефтеналивная баржа «Вандал» - было построено в России (1903 г.) для перевозки каспийской нефти в Санкт-Петербург. Корпус был изготовлен на Сормовском заводе, дви­гатели установлены на заводе «Людвиг Нобель» в С.-Петербурге (с 1920 г. - «Русский дизель»).

В 1904 г. была построена нефтеналивная самоходная баржа «Сармат» с при­водом гребного электродвигателя на винт. Состав СЭУ: два четырехцилиндровых дизеля мощностью по 132,5 кВт и частотой вращения 240 об/мин. Коммерческое использование теплоходов показало, что их энергетические установки являются значительно более экономичными, чем у пароходов.

Краткая хронология развития судового двигателестроения:

1905 г. Построен первый относительно мощный двухтактный реверсив­ный дизель фирмы «Зульцер», установленный на швейцарское озерное сухо­грузное судно в 1906 г. Характеристика СЭУ: двигатель - двухтактный четы­рехцилиндровый реверсивный, диаметр цилиндров 175 мм, ход поршня 250 мм, мощность 66 кВт при частоте вращения 375 об/мин.

1907. г. C.-Петербургский завод «Людвиг Нобель» приступает к построй­ке для военного флота четырехтактных трехцилиндровых быстроходных дизе­лей типа Д мощностью по 88,5 кВт при частоте вращения 400 об/мин. Первые машины устанавливаются на подводной лодке Балтийского флота «Минога».

1908. г. На Коломенском заводе построен первый танкер класса река-море «Дело», длиной 108,4 м и дедвейтом 4200 т. Состав СЭУ: два четырехтактных четырехцилиндровых нереверсивных дизеля мощностью по 340 кВт.

1910 г. Регистр Ллойда присваивает класс первому морскому нефтяному танкеру с дизельной энергетической установкой «Вулкан».

1912 г. В Копенгагене строится первый океанский теплоход («Зеландия») с четырехтактными реверсивными дизельными двигателями фирмы «Бурмейстер и Вайн». Состав СЭУ: два четырехтактных восьмицилиндровых дизеля мощно­стью 932 кВт, 140 об/мин.

1912 г. В Гамбурге строится первый океанский теплоход («Монте Пене- до») с двухтактным реверсивным дизельным двигателем фирмы «Зулцер». Со­став СЭУ: два двухтактных шестицилиндровых дизеля мощностью 1250 кВт, 160 об/мин.

Высокая энергетическая эффективность судовых двигателей внутреннего сгорания обусловила их массовое внедрение на флоте, но главный результат их изобретения связан с формированием нового класса военных кораблей - под­водных лодок, представляющих серьезную опасность для всех без исключения типов надводных судов.

Поворотным моментом в становлении судового дизелестроения стала да­та 22 сентября 1914 г., когда вблизи от побережья Голландии немецкая дизель­ная подводная лодка U-9 водоизмещением 600 т и с командой в 28 человек за 1 час 15 минут потопила Британские крейсера «Абукир», «Кресси» и «Хог» (суммарным водоизмещением 36 тыс. т, с 1459 моряками на борту). Подводный флот и дизелестроение становятся фактором национальной безопасности про­мышленных стран мира, а задача разработки энергетических установок для под­водных лодок становится приоритетной для всех ведущих морских держав.

Существенное увеличение грузоподъемности судов с дизельными двига­телями привело к тому, что суда с паровыми турбинами оказались эффектив­ными только при сочетании достаточно большой мощности и дедвейта судна, что было характерно только для линейных кораблей военного флота и граждан­ских пассажирских судов.

Выполнение всех известных к этому времени критериев выбора типа СЭУ, в сочетании с физико-химической безопасностью применяемого топлива, способствовало массовому внедрению ДВС на флоте, а владельцы торговых и рыболовных судов начали постепенно переходить на использование более эф­фективных тепловых машин, получивших название «дизельный двигатель», или «дизель». В настоящее время дизели занимают доминирующее положение на флоте и, вероятно, сохранят его и в обозримом будущем.

Современные дизели работают на тяжелых, т.е. более дешевых сортах то­плива, имеют достаточно низкий расход топлива, а с учетом утилизации тепло­вых потерь КПД достаточно мощных малооборотных дизелей (МОД) может доходить до 55 %.