Глава 6. Передачи и валопровод 6.1. Передачи

В СЭУ передачи являются промежуточным звеном между двигателями и движителем. Такие передачи называются главными в отличие от вспомогатель­ных, которые применяются для привода вспомогательных механизмов. Назна­чение главных состоит в передаче крутящего момента от валов двигателей к ва­лу движителя. Также передачи используются для понижения числа оборотов валов и осуществления реверса. Кроме того, они могут служить в качестве эла­стичного звена в системе двигатель - валопровод - движитель. В некоторых ус­тановках для этого в передачи включают специальные эластичные муфты.

Передачи являются одними из основных элементов энергетических уста­новок. От главных передач во многом зависят свойства установок, их экономи­ческие и эксплуатационные показатели.

По способу преобразования передаваемой энергии передачи можно раз­делить на три группы:

1. механические;

2. электрические и гидравлические;

3. комбинированные (механические в сочетании с электрическими или гидравлическими передачами).

Общим показателем для всех передач является передаточное отношение

, ^пдв

^Пдвиж

где п_дв - число оборотов двигателя; п_движ - число оборотов движителя. Если i = 1, то передача называется прямой.

Механические передачи

В качестве главных судовых передач наибольшее применение получили зубчатые (редукторы).

Преимущества зубчатых передач: относительно малая потеря переда­ваемой энергии, компактность, высокая надежность.

Недостатки: большой вес и высокая стоимость.

Конструктивное исполнение зубчатых передач. В судовых передачах, как правило, используют косозубое двухвенечное зубчатое зацепление, с противоположным наклоном зубцов (шевронное) (рис. 6.1). Такое зацепление имеет меньшую шумность и лучшую плавность в сравнении с прямыми зубцами. Угол наклона а = 25-45°.

'2

Рис. 6.1. Зубчатая двухвенечная передача: 1 - шестерня; 2 - колесо

Шестерни и обода колес делают цельноковаными из легированной стали. Ступицы колес изготавливают из углеродистой стали сварными или сварно­литыми.

На рис. 6.2 показаны некоторые схемы зубчатых передач, используемые на морских судах.

Для понижения частоты вращения гребного вала используется схема, по­казанная на рис. 6.2, а; в некоторых случаях применяются так называемые сум­мирующие редукторы, в которых кроме понижения частоты вращения также осуществляется сложение крутящих моментов двух главных двигателей и пере­дача полученного суммарного крутящего момента на гребной вал. Такая пере­дача позволяет использовать каждый двигатель в отдельности или оба двигате­ля одновременно (рис. 6.2, б).

Рис. 6.2. Схемы зубчатых передач: а - с одним главным двигателем и редуктором; б - с двумя главными двигателями и суммирующим редуктором;

1 - гребной вал; 2 - гребной винт; 3 - редуктор; 4 - главный двигатель