В случае если в двигателе используется принудительное нагнетание воз­духа в цилиндр (ДВС с наддувом), в цилиндре осуществляется так называемая продувка камеры сгорания. За период, в течение которого одновременно от­крыты и впускной и выпускной клапаны (т. 1-т. 6), нагнетаемый воздух удаляет остаточные газы, находящиеся в цилиндре.

По окончании выталкивания продуктов сгорания начинается новый рабо­чий цикл.

6. Принцип действия двухтактного двигателя

В двухтактных двигателях рабочий цикл осуществляется за два хода поршня, т.е. за один оборот коленчатого вала. Это достигается благодаря тому, что выталкивание и всасывание четырехтактного двигателя заменяются про­цессами выпуска и продувки, происходящими при положении поршня около ВМТ и занимающими по углу п.к.в. всего 120-140°.

В двухтактном двигателе клапаны заменяются специальными вырезами в рабочем цилиндре (окнами). Через продувочные окна в цилиндр поступает воз­дух, через выпускные из цилиндра удаляются продукты сгорания. Поршень, со­вершая возвратно-поступательное движение, закрывает и открывает окна, регу­лируя таким образом газораспределение.

Воздух нагнетается в цилиндр с помощью специального устройства (на­пример, компрессора).

В зависимости от способа осуществления продувки применяют две ос­новные схемы - контурную и прямоточную (рис. 3.8).

Рис. 3.8. Схемы продувки двухтактного двигателя: а - контурная; б - прямоточная; 1 - продувочные окна; 2 - выпускные окна;

3. - Выпускной клапан

В контурной схеме продувки имеются продувочные и выпускные окна, а клапаны отсутствуют, в прямоточной схеме имеются только продувочные ок­на, а выпуск продуктов сгорания осуществляется, как и в четырехтактном дви­гателе, через выпускной клапан, расположенный в крышке цилиндра.

Наиболее совершенными являются прямоточные системы продувки.

Рассмотрим принцип работы двухтактного двигателя с прямоточной сис­темой продувки (рис. 3.9).

а б

Рис. 3.9. Схема работы двухтактного дизеля без наддува: а - такт I (продувка, выпуск, сжатие); б - такт II (сгорание, расширение

и очистка цилиндра)

Такт I (рис. 3.9, а). При движении поршня от НМТ к ВМТ заканчиваются процессы выпуска, продувки, наполнения цилиндра воздухом и сжатия.

Поршень перекрывает продувочные окна (точка 1), прекращая тем самым поступление свежего заряда в рабочий цилиндр, после чего начинается процесс сжатия воздуха в цилиндре, который заканчивается, когда поршень приходит в ВМТ (точка 2). Точка 2 соответствует моменту начала впрыска топлива.

Такт II (рис. 3.9, б). В районе ВМТ топливо воспламеняется. При движении поршня от ВМТ к НМТ происходит горение, расширение, выпуск и продувка.