Вопрос 8 Типы ходовых систем применяемых в лесохозяйственных тракторах Ходовая система колесного трактора

Ходовая система передает на почву вес трактора и навесных орудий и обеспечивает поступательное движение трактора. Она состоит из ведущих и направляющих колес и переднего моста, смонтированных на остове трактора.

Остов соединяет передний и задний мосты трактора и несет на себе все их агрегаты. Он может быть рамным, полу рамным и безрамным.

Рамный остов (рама) состоит из соединенных между собой продольных и поперечных балок, на которых установлены агрегаты трактора. Полурамный остов образуется картером силовой передачи, к которому неподвижно прикреплена полу рама. Безрамный остов образуется неподвижно соединенными между собой блок-картером двигателя и картером силовой передачи.

Тракторы «Беларусь», ДТ-24 и ДСШ-14 имеют полурамный, а трактор Д-14 — безрамный остов.

Ведущие колеса, укрепленные на полуосях, преобразуют их вращательное движение в поступательное движение трактора. Чтобы увеличить сцепление трактора с почвой, на поверхности обода колеса имеются специальные грунтозацепы. Для уменьшения удельного давления колеса на почву его размеры делают достаточно большими

Передний мост состоит из оси (балки), закрепленной в переднем брусе остова, и направляющих колес. Направляющее колесо служит для поворота трактора. Ходовая система колесных тракторов может иметь:

• два ведущих и два направляющих колеса;

• два ведущих и одно направляющее колесо;

• четыре ведущих колеса, из которых два передних служат и для направления движения трактора.

Ходовая система первого типа обычно применяется у тракторов общего и универсального назначения, второго типа — у пропашных. Ходовая система третьего типа предназначена для тракторов, работающих на мягких и сильно увлажненных почвах (трактор МТЗ-7).

Ходовая система гусеничного трактора: Принципиальное отличие ходовой системы гусеничного трактора от системы колесного состоит в том, что колеса колесного трактора катятся по почве, преодолевая все ее неровности, образуя колею, а опорные катки 9 гусеничного трактора перекатываются по гладкой гусенице 8, которая представляет собой бесконечную плоскую цепь, составленную из отдельных звеньев. На наружной стороне звеньев для лучшего сцепления гусеницы с почвой сделаны выступы-почвозацепы. Ходовая система гусеничного трактора состоит из следующих основных частей: остова, движителей и подвески. Остовнесущая система – по своему устройству делается рамной или полурамной. Рамный остов состоит из рамы с двумя продольными ^ 4 и двумя поперечными брусьями 3 и 5 с цапфами 7. На раме укреплены четыре цапфы 7для установки кареток с опорными катками. Впереди рамы размещены Ходовая система гусеничного трактора: а - общий вид; б - полурамный остов; 1 - направляющее колесо; 2, 14 - передние брусья; 3, 5 - поперечные брусья; 4 - продольный брус; 6 - задняя ось; 7 - цапфы; 8 - гусеница; 9 - опорные катки; 10 - корпус механизмов трансмиссии; 11 - корпус коробки передач; 12 - корпус сцепления; 13 - продольные брусья направляющие колеса 1. В задней части рамы на кронштейнах находится задняя ось ^ 6, предназначенная для установки прицепных и навесных устройств. Продольные брусья замыкаются тяжелым литым передним брусом 2. Полурамный остов (рис. 8, б) образуется корпусами сцепления ^ 12 коробки передач 11, механизмов заднего моста и полурамой, состоящей из двух продольных брусьев 13 и присоединенного к их концам переднего бруса 14. Движители, которых у трактора два, располагаются по обе стороны остова и служат опорой трактора. Большая площадь гусениц, соприкасающихся с почвой, обеспечивает хорошее с ней сцепление. Малое удельное давление на почву и движение по гусенице вместо рыхлой почвы уменьшают затраты мощности на перекатывание трактора. Так, гусеничный трактор затрачивает на свое самопередвижение по стерне во время работы с нормальной нагрузкой около 9 ... 14 % мощности двигателя, а колесный трактор в тех же условиях –15 ... 19 %.Подвеска соединяет остов трактора с опорными катками, передает на них силу тяжести трактора и обеспечивает его плавный ход при движении по неровной дороге или полю.