28. Объясните, как изменяется пусковой момент асинхронного двигателя при увеличении критического скольжения?

В результате взаимодействия магнитного поля с токами в роторе асинхронного двигателя создается вращающий электромагнитный момент, стремящийся уравнять скорость вращения магнитного поля статора и ротора.

Разность скоростей вращения магнитного поля статора и ротора асинхронного двигателя характеризуется величиной скольжения s = (n1 - n2) / n2, где n1- синхронная скорость вращения поля, об/мин, n2 - скорость вращения ротора асинхронного двигателя, об/мин. При работе с номинальной нагрузкой скольжение обычно мало.

Критическое скольжение определяется отношением сопротивления ротора к эквивалентному сопротивлению (обусловлено активным сопротивлением статора и индуктивным сопротивлением рассеяния статора и ротора).

Увеличение только активного сопротивления ротора сопровождается увеличением критического скольжения и перемещением максимума момента в область более высоких скольжений (меньшей скорости вращения). Таким путем может быть достигнуто изменение характеристик моментов.

В асинхронных двигателях с фазным ротором изменение момента при различных скольжениях осуществляется с помощью сопротивления, вводимого в цепь обмотки ротора. В асинхронных двигателях с короткозамкнутым ротором изменение момента может быть достигнуто за счет применения двигателей с переменными параметрами или с помощью частотных преобразователей.

Из исскуственной механической характеристики можно видеть что, При увеличении Sкр пусковой момент тоже будет увеличиваться.

29. Определите номинальный момент и скольжение асинхронного исполнительного двигателя при следующих паспортных данных: Pн, Вт; Uн, В; Iун, А; nн, об/мин; f1, Гц; p.

30. С какой целью при симметрировании синусно-косинусного вращающегося трансформатора к компенсационной обмотке подключают вольтметр?

Cинусная и косинуснусаоидальная составляющие вращающегося трансформатора создают поперечный поток, который создаёт погрешность в работе вращающегося ротора. С помощью сопротивления в обмотке возбуждения можно скомпенсировать эту ошибку. Вольтметр, показывает наличие ошибки.

31.Почему вал двигателя постоянного тока последовательного возбуждения необходимо жестко соединять с нагрузкой?

Если нет нагрузки ток якоря получается маленьким, он будет равен току возбуждения. Чем меньше ток якоря, тем больше частота вращения, соответственно при малых токах двигатель идет в разнос. Поэтому включение двигателя с последовательным возбуждением необходимо жесткое соединение с нагрузкой для поддержания номинальных токов.

32. Определите максимальный пусковой и номинальный моменты исполнительного двигателя постоянного тока, если дано: Uн, В; Iан, А; nн, об/мин; Rас, Ом.

Mn- nominalnii Mk-max

Mn=P2n/wn

wn=(2*pi*n)/60

P2n=Un*Ian-Ra*(Ian^2)

Mmax=(Un*Cm*Ф)/Ra

Cm*Ф=(30*Ce*Ф)/pi

Ce*Ф=Un/n

33. Определите кратность пускового тока (I_п / I_н) конденсаторного двигателя по следующим паспортным данным: Р_н, Вт; U_1н, В; I_1н, А; f₁, Гц; R_к, Ом; X_к, Ом.

Iпуск= Uн/ (( Rk^2+Xk^2)^1/2)

Iн-дано.

34.Почему частота вращения исполнительного АД в режиме х.х. при амплитудно-фазовом управлении меньше, чем при других способах управления?

- На ротор ИД действуют не только прямой, но и обратный (тормозящий) момент, и частота вращения уменьшается.

35. Почему синхронный вентильный двигатель всегда имеет пусковой момент?

- Он обладает пусковым моментом при любом положении ротора т.к. всегда между результирующим магнитным потоком статора и  потоком ротора имеется фазовый сдвиг. Это является особенностью вентильного двигателя.

36.В каких случаях реакция якоря не влияет на хар-ки. МПТ?

- В МПТ до 300Вт размагничивающие действие реакции якоря не сказывается на работе машины.

37. Почему универсальный асинхронный двигатель при однофазном питании развивает меньшую мощность, чем при трехфазном?

Т-образная схема замещения

, ( ).

где р – число пар полюсов.

Моментные характеристики асинхронного двигателя при различных схемах питания.

МIII – для 3х фазного режима

MI – для 1офазного режима

Критическое скольжение Sk1<Sk3.

От сети потребляется больший ток и мощность в однофазном режиме, однако при однофазном режиме 3х фазный двигатель развивает 40-50% полезной мощности 3хфазного режима. Это объясняется влиянием поля и токов обратной последовательности, а также токи протекающие по обмоткам имеют различные значения, что приводит перегреву некоторых обмоток.