8.3Определение максимальной нагрузки на ходовое колесо мостового крана
М
аксимальная
статическая нагрузка Fc
на ходовое колесо
определяют для наихудших условий
работы крана с номинальным грузом, когда
положение тележки
мостового крана или стрелы таково, что
на ходовом колесе
возникает максимальное значение
нагрузки, например, как показано
на рис.8.2, для мостового
крана весом GM
с тележкой весом GT
с грузом весом Grp,
расположенной у рассматриваемой опоры.
Схема к определению максимальной нагрузки на ходовое колесо мостового крана
В этом случае максимальная нагрузка на концевую балку, определяемая с некоторым упрощением, без учета влияния жесткости моста определяют из уравнения моментов:
Rmax L = GМ L/2 + (Gгр + GТ) (L–a),
Если число ходовых колес на концевой балке равно z, нагрузка на ходовое колесо
Fc = Rmax / z.
8.4Подтележечный и подкрановый рельс
В качестве подтележечных и подкрановых рельсов применяют:
сталь прокатную полосовую по ГОСТ 103—57 марки Ст6сп по ГОСТ 380—71 и сталь горячекатаную квадратную по ГОСТ 2591—71 марки Ст6сп по ГОСТ 380—71;
рельсы железнодорожные узкой и широкой колеи;
рельсы крановые КР специального профиля по ГОСТ 4121 - 76.
Размер принятого типа рельсового пути выбирают по ходовым колёсам с проверкой на обеспечение зазора между ребордами ходового колеса и головкой рельса для крановых колёс– 30 мм, для колёс тележек– 15…30 мм.
Для коробчатых балок крановых мостов с рельсом между стенками в качестве подтележечных рельсов используют, как правило, железнодорожные рельсы типов Р43 и Р50, так как они по сравнению с соответствующими полосами и квадратами обладают большими моментами инерции и сопротивления Это дает возможность устанавливать диафрагмы балок, служащие опорами для рельса, с большим шагом Для балок с рельсом над стенкой эти соображения не имеют значения, и в этих случаях иногда устанавливают полосы и квадраты, хотя их изнашивание намного интенсивнее, чем рельсов.
Рельсы закрепляют от поперечного и продольного смещения различными способами, показанными на рис.8.3. При укладке подкранового пути должны быть выдержаны допуски, установленные правилами Госнадзора.
Под рельс подкладывают резиновую прокладку 3 толщиной 5 ... 6 мм, смягчающую удары при передвижении крана и уменьшающую износ прилегающих поверхностей рельса и балки. При прикреплении рельса непосредственно к железобетонной балке (рис.8.3, е) на балку 1 последовательно укладывают упругую прокладку 2 из прорезиненной ткани, затем металлическую пластину 3 с закрепленным на ней с помощью прижимов 5 рельсом 4.
Крепление рельса к металлическим подкрановым балкам:
а - болтовое с приваренными уголками; б - болтовое с уголками; в - с приваренными скобами; г - болтовое с накладками; д - с пружинными скобами; е - крепление к железобетонной подкрановой балке
8.5Вопросы для самостоятельного изучения.
8.5.1Определение максимальной нагрузки на ходовое колесо поворотного крана [1] стр. 417–420.
Вопросы для контроля и самоконтроля