1.Общие сведения о грузоподъемных машинах. Классификация грузоподъёмных машин по типам и конструкции.

1. Служебный

1. Служебный

2.Расчет грузоподъемных машин (общие положения)

2. Служебный

2. Служебный

3.Элементы грузоподъёмных машин. Грузозахватные приспособления [1], c.126-153, [2], c.127-146.

3. Служебный

3. Служебный

4.Элементы грузоподъёмных машин. Гибкие грузовые и тяговые элементы [1], c.154-180, [2], c.111-115, [3], c.225-231.

4. Служебный

4. Служебный

5.Элементы грузоподъёмных машин. Блоки и полиспасты [1], c.181-186, [1], c.202-204, [2], c.116-117, [3], c.228-231.

5. Служебный

5. Служебный

6.Элементы грузоподъёмных машин. Грузовые барабаны [1], c.186-202, [2], c.117-126.

6. Служебный

6. Служебный

7.Элементы грузоподъёмных машин. Остановы и тормоза [1], c.205-272, [2], c.80-106.

7. Служебный

7. Служебный

8.Элементы грузоподъёмных машин. Ходовые колёса и рельсы.

Лекция 8– 2часа. [1], с. 410-420, [2], c.169-176, [3], c.223-224, [7] стр. 311-327.

Цель лекции: 1. Изучить конструкцию, назначение и классификацию ходовых колёс и рельсов;

2. Изучить принципы расчёта основных параметров ходовых колёс и рельсов.

План лекции:

8. Служебный

8. Служебный

8. Элементы грузоподъёмных машин. Ходовые колёса и рельсы.

8.1 Классификация ходовых колес

8.2 Расчет ходовых колес

8.3 Определение максимальной нагрузки на ходовое колесо мостового крана

8.4 Подтележечный и подкрановый рельс

8.5 Вопросы для самостоятельного изучения.

8.5.1 Определение максимальной нагрузки на ходовое колесо поворотного крана [1] стр. 417–420.

8.1Классификация ходовых колес

Классификация крановых ходовых колес:

по конструкции– двухребордные, одноребордные и безребордные;

по форме поверхности — на цилиндрические (рис.8.1, а, б), конические (рис.8.1, в) и бочкообразные (рис.8.1, г).

В зависимости от типа поверхности катания (рис.8.1) колеса и рельса различают линейный (а, б) и точечный (в - е) контакты. У цилиндрического колеса радиусом R, катящегося по рельсу, имеющему радиус головки r, или у колеса со скругленной поверхностью катания, катящегося по плоскому рельсу, площадка контакта представляет собой эллипс, большая ось которого ориентирована вдоль рельса, если R > r, или поперек рельса, если R < r.

1. Виды контакта ходового колеса с рельсом

Ходовые колеса грузоподъемных кранов и машин и их грузовых тележек, в основном, должны быть двухребордными.

Одноребордные ходовые колеса могут применяться в таких случаях:

• если ширина наземного пути грузоподъемных кранов не превышает 4 м и обе нитки пути лежат на одном уровне;

• если наземные грузоподъемные краны передвигаются каждой стороной двумя рельсами при условии, что расположение реборд колес на одном рельсе противоположно расположению реборд на другом рельсе;

• в опорных и подвесных тележках кранов мостового типа;

• в подвесных тележках и талях, передвигающихся по однорельсовому пути;

• в грузовых тележках башенных кранов.

Ходовые колеса башенных кранов на рельсовом ходу должны быть двухребордными независимо от ширины пути.

Применение безребордных ходовых колес допускается при наличии устройств, исключающих схождения колес с рельсов.

В одноребордных колесах опорных грузоподъемных кранов и опорных грузовых тележек ширина обода за вычетом реборды должна превышать ширину головки рельса не менее чем на 30 мм.

Ходовые колеса механизмов передвижения грузоподъемных кранов и машин и их грузовых тележек могут выполняться кованными, катанными, штампованными или литыми.

Ходовые колеса изготовляются из стали. Допускается применять ходовые колеса, изготовленные из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом.

Ходовые колеса изготавливают следующими способами: литьем из стали 40Л и 55Л, прокаткой на колесопрокатных станах из стали 35, 50, 65Г, 50Г2, 38ХГН и сборкой (больших диаметров); ступица отливается из низкоуглеродистой стали, бандаж изготовляется прокаткой из качественной стали и надевается с натягом в горячем состоянии.

Кованные, штампованные и катанные колеса, а также геометрические размеры литых колес должны отвечать требованиям ГОСТ 28648.

При работе кранов и тележек их ходовые колеса нагружены весом крана и груза, силами инерции массы груза и крана, ветровыми нагрузками и силами, возникающими при перекосе крана. Эти нагрузки действуют в радиальном, окружном и поперечном направлениях и вызывают контактные напряжения и пластические деформации, усталостные разрушения, износ колес и рельсов. Значение нагрузки на колесо в процессе работы может изменяться в весьма широких пределах, поэтому кроме расчета на смятие при максимальной нагрузке для интенсивно работающих кранов ходовые колеса надо рассчитывать на долговечность при действии постоянной нагрузки, эквивалентной по заданному сроку службы реальной переменной нагрузке.