30.Расчет подшипников скольжения.
Заключается в опр. минимально допустимого зазора между валом и подшипником, при котором сохраняется надежное жидкостное трение. Расчет производится на мах-ой мощности. Min слой смазки подшипников по гидродинамической теории смазки:
μ-динамическая вязкость масла,Н*с/м2
n-частота вращение масла, мин-1
d-диаметр вала,мм
kср-среднее удельное давление на опорную поверхность подшипника, МПа,
– относительный
зазор,
∆-диаметральный зазор между подшипником и валом, мм;
с=1+d\l-коэффициент, хар-ий геометрию вала в подшипнике,
-длина
опорной поверхности подшипника,мм.
При выборе значений динамической вязкости масла следует учитывать, что средняя температура масляного слоя в подшипниках, залитых баббитом, находится в пределах ∆Т=363-383К.
-диаметр
шатунной шейки,мм
Коэффициент запаса надежности подшипника:
-величина
критического слоя масла в подшипнике,
при котором возможен переход жидкостного
трения в сухое:
-величина
неровности поверхности вала и подшипника
,
а также
учитывающей искажение геометрических
форм сопряженных деталей.
31.Система питания бензиновых двигателей.
Обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах.
Для осуществления рабочего цикла ДВС нужна горючая смесь-смесь топлива с окислителем. В результате сгорания горючей смеси скрытая хим. энергия топлива переходит в тепловую, а затем в механическую, которая и приводит а\м в движение.
Сущ-ет внешнее и внутреннее смесеобразование.
Бензиновые двигатели: карбюраторные, инжекторные
Карбюраторные двигатели: смесь топлива с воздухом готовится в карбюраторе или во впускном коллекторе при помощи распыляющих форсунок, далее смесь подается в цилиндр.
Инжекторные двигатели: смесеобразование происходит при помощи форсунок (инжектора)
К системе питания двигателя относятся:
– топливный бак с бачком активированного угля;
– топливопроводы;
– топливный фильтр;
– топливный насос;
– система впрыска топлива с воздушным фильтром.
Расчет карбюраторных двигателей: расчет элементов главной дозирующей системы, диффузор и жиклеров.
Диффузор-часть канала (трубы), в которой происходят замедление (расширение) потока и увеличение давления.
Теоретическая скорость воздуха:
и
-давление
и разрежение в любом сечении х-х
диффузора,Па.
-плотность
воздуха,кг\м3
Действительная скорость воздуха:
-коэффициент
скорости, учитывающий гидравлические
сопротивления впускного тракта;
-коэф-т
сужения струи, = отношению площади
минимального сечения потока воздуха
к минимальной площади диффузора
в сечении II-II
-коэф-т
расхода диффузора.
Основные размеры диффузора:
-
диаметр диффузора
Расчет главного жиклера
Жиклер- деталь с калиброванным отверстием для дозирования расхода жидкости или газа.
Расчет компенсационного жиклера:
-теор.
Скорость топлива при истечении
компенсационного жиклера.
Н-уровень топлива в поплавковой камере над компенсационным жиклером.
Разрежение:
Расход топлива:
32.Классификация двс.
ДВС подразделяются: карбюраторные, дизельные, инжекторные.
По методу осущ. газообмена: двухтактные, четырехтактные, без наддува
По способу воспламенения: с воспламенением от сжатия, с принудительным зажиганием.
По способу смесеобразования: с внешним (карбюраторные и газовые), с внутренним (дизельные и бензиновые с впрыском топлива в цилиндр).
По роду применения: легкое, тяжелое, газообразное, смешанное.
По системе охлаждения: жидкостное, воздушное.
ДВС дизель: с наддувом, без наддува.
По расположению цилиндров: однорядные, двухрядные, V-образные, оппозитные, рядные.