Содержание

Заключение 63

Список использованных источников 64

Введение

Прогресс в автомобильной промышленности, дальнейшее увеличение грузооборота автотранспорта предусматривает не только количественный рост автопарка, но и значительное улучшение использования имеющихся межремонтных сроков службы.

В области развития и совершенствования автомобильных двигателей основными значениями являются: расширение использования двигателей, стоимости их производства и эксплуатации. На принципиально новый уровень ставится борьба с токсичными выбросами двигателя в атмосферу, а также задача по снижению шума и вибраций в процессе их эксплуатации.

Значительно большее значение уделяется использованию ЭВМ при расчетах двигателей. В настоящее время вычислительная техника широко используется на моторостроительных заводах, в научно-исследовательских центрах, конструкторских и ремонтных организациях, а также в высших учебных заведениях.

В данной курсовой работе, расчеты на ЭВМ производились в программной среде MathCad, что позволило нам получить более точные значения результатов расчета.

Исходные данные

Частота вращения коленчатого вала:

Степень сжатия:

Количество цилиндров:

Расположение цилиндров: рядное

Мощность двигателя:

Тактность двигатель:

1. Тепловой расчет двигателя

1.1 Топливо

Элементарный состав жидкого топлива:

- углерод:

- водород:

- кислород:

Низшая теплота сгорания топлива

кДж/кг

2. Параметры рабочего тела

Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1кг топлива

Количество свежего заряда

при

кмоль св.зар/ кг топл.;

Количество отдельных компонентов продуктов сгорания

Общее количество продуктов сгорания

2. Параметры окружающей среды и остаточные газы

Атмосферные условия.

давление окружающей среды

температура окружающей среды

2. Температура и давление остаточных газов

Достаточно большое значение дизеля без надува снижает температуру и давление остаточных газов, а повышенная частота вращения коленчатого вала несколько увеличивает значения

2. Процесс впуска

Температура подогрева свежего заряда. Рассчитываемый двигатель не имеет специального устройства для подогрева свежего заряда. Однако естественный подогрев заряда в дизеле может достигать примерно от 15 до 20

повышение температуры заряда при впуске

Плотность заряда на впуске:

Потери давления на впуске в двигателе:

где = 2,7 и = 70 м/с приняты в соответствии со скоростным режимом двигателей и с учетом небольших гидравлических сопротивлений во впускной системе дизеля без наддува.

Давление в конце впуска:

Коэффициент остаточных газов:

Температура в конце впуска:

Коэффициент наполнения: