4. Порядок выполнения эксперимента и экспериментальная аппаратура

4.1 Выбор поддона

Параметры плоского поддона выбираются в соответствии с ГОСТ 9078-84 “Поддоны плоские. Общие технические условия” и международной организацией по стандартам НСО. В настоящее время в Российской Федерации используются поддоны с размерами:

1. 1200×1000 мм;

2. 1200×800 мм – европейский стандарт (Рис.3).

В своем случае я выбрала следующие виды поддонов:

• для морской перевозки поддон с размерами 1200×1600×160 мм и массой 50 кг (Рис.2);

• для автомобильной и воздушной перевозки поддон с размерами 1200×800×160 мм и массой 25 кг (Рис.3).

Рис.2 Поддон для морских перевозок. Вид сверху

Рис.3 Поддон для других видов транспорта. Вид сверху

4.2 Укладка груза на поддон

Укладка груза на поддон осуществляется в соответствии с ГОСТ 24597-81 “Пакеты тарно-штучных грузов. Основные параметры и размеры”, который предполагает следующие размеры транспортного пакета:

1. 1240×1040×1350 мм

2. 1240×840×1350 мм

Свисание груза с поддона допускается на 20 мм со всех сторон, масса транспортного пакета должна быть не более 1250 кг.

Существует множество способов формирования грузов на поддон, три основных:

1. Формирование транспортного пакета длинной стороной упаковки по длинной стороне поддона (Рис.4)

Рис.4 Укладка груза 1 способом. Вид сбоку

2. Формирование транспортного пакета короткой стороной упаковки по длинной стороне поддона (Рис.5)

Рис.5 Укладка груза 2 способом. Вид сбоку

3. Формирование транспортного пакета чередованием слоев (Рис.6)

Рис.6 Укладка груза 3 способом. Вид сбоку

4.3 Скрепление груза в пакете

Скрепление груза в пакете осуществляется в соответствии с ГОСТ 3560-73 “Лента стальная упаковочная. Технические условия”. Для скрепления транспортного пакета выбираю стальную ленту, параметры ленты определяет ГОСТ 3560-73. Если масса пакета меньше 0.5 т, то толщина ленты 0.3 мм, а ширина 15 мм. Если масса пакета больше 0.5 т, то толщина 0.5 мм, а ширина 20 мм.

Технология процесса скрепления:

1. Наложение обвязок

Горизонтальные обвязки накладывают на каждый ряд, вертикальные сверху горизонтальных, не менее двух. Вертикальные обвязки накладываются сверху горизонтальных, их должно быть не менее двух.. Так как при натяжении ленты возникают значительные местные напряжения, то для предотвращения разрыва тары по углам транспортного пакета накладываются шины в виде уголка с размерами: толщина – 2 мм, сторона уголка – 50 мм. Длина уголка должна в 3 раза превышать длину стальной упаковочной ленты. На верхнем ряду пакета шины накладывают не только по углам, но и под вертикальные обвязки.

Рис.7 Пакет, скрепленный стальной лентой

2. Натяжение концов ленты. Усилие натяжения ветвей ленты составляет от 2000 до 4000 Н и выше.

3. Скрепление концов

Концы стальной ленты соединяют просечкой или с помощью пломб. На автоматическом скрепляющем оборудовании применяется также точечная сварка, более надежная и обеспечивающая большую сохранность поверхностей груза от повреждений при складировании. Для обвязки пакетов лентой применяют ручные, полуавтоматические электрические или пневматические машинки и обвязочные автоматы.

Из средств механизации для скрепления пакетов стальной лентой, используемых в России, следует отметить ручные.