20. Технические параметры грузовых магистралей города.

Параметры геометрич эл-тов трассы и поперечн профилей груз магистралей зависят от фукнц-го назначения эти магистралей и расположения их в системе гор улиц и дорог.

При проектировании изолированных грузовых городских дорог Vрассч принимают для рег движ-70км\ч и для неприрывного-100км\ч. Грузовые дороги проектируют из расчета пропуска по ним транспортных потоков, поэтому помимо расчетной скорости устанавливают и скорость ОД. На эту скорость, кот-я не менее чем на 20 км\ч ниже расчетной, определяют проп способность, ширину проезж части и схему организации непрерывного движения.

Предельный продольный уклон для груз дорог установлен технико-экономическим расчетом путем подсчета приведенных затрат ( на строительство вариантов дороги с различн продольн уклонами и тр-ый эффект от уполаживания уклона). Для гор груз дорог пред уклон установлен 40‰ (в исключительных случаях 50‰).

При уклонах более 50‰ необходима проверка возможности преодоления подъема по сцеплению. Макс возможная сила сцепления вед колес должна быть больше силы тяги Р ,необходимой для преодоления подъема.

Р <φGсц

(j+i)(G+nQ )< φGсц

Gсц- вес авто, приходящийся на ведущую ось, j- коэфф сопр качению, G- полный вес авто, nQ - полный вес прицепов.

На участках дороги с пред прод уклонами скорость авто снижается. Наиб чувствительны к прод уклонам большегрузные авто ( для устранения их влияния на режим ТП на затяжных подъемах необходимо устраивать доп полосы).

При трассировании груз дорог радиусы кривых в плане выбирают из условия ОБД без устройства выража. Из условия обеспечания видимости проезж части радиусы выпуклых вертик кривых должны быть не менее 6000м. радиусы вогнутых допускается уменьшать до 1500м. в условиях города нежелательно в местах переломов прод профиля устраивать высокие насыпи=>небольшие радиусы кривых.

При проектировании попер проф исходят из необходимости обеспечения проп способности улицы и БД. Из этих соображений на проезж части выделяют полосы для легковых, грузовых или обществ тр-та. Число полос для кажд вида тр-та опред исходя из интенсивности.

Центр разд полосу на груз магистралях целесообразно проектировать в одном уровне с проезж частью( чтоб исп как реверсивную полосу).

Ширина тротуаров- 3м (6м-на перспективу).

21. Пешеходное движение в городах.

-наиболее распространенный вид передвиж людей по городу. ТПГ в первую очередь охватывает обеспечение удобства и безопасности пеш движ по улицам города, обеспечение передвижений больших масс в торгово-развлекательных зонах,вокзалов и тд.

Мероприятия, позволяющие организовать пеш движ делят на 3 группы:

Градостроительные, решающие вопросы рациональной организации архитектурно-пространственной среды; Функционально-планировочные, связанные с расчетом коммуникационных путей; транспортные, связанные с решением вопросов ОБ и организ движ пешеходов и тр ср-в.

Пешеходные потоки подчиняются опред закономерностям и хар-ся распределением во времени, зависимостью между плотностью потока и скоростью передвижения, способом ОД и тр-ой дисциплиной потока.

Пеш движ в городах, как и все городское движение неравномерно во времени.

По характеру передвижений пешеходов пункты формирования пеш потоков делят на 3 группы: с передвижением внутри помещений; между зданиями и помещениями; по внеш городским коммуникац путям.

Типы пеш движ:

1. Неорганизованное,в норм условиях;

2. Поточное, стесненное, в норм условиях;

3. То же, в аварийных ситуациях

4. То же, что и тип 2, не длительное.