- •1. Основные задачи тпг
- •2. Основные зоны территории города и их функциональное назначение
- •3. Подвижность городского населения, фокусы тяготения
- •4. Транспортные проблемы существующих современных городов, пути решения их.
- •5. Связь внешних а/д с удс города
- •6. Ввод внешних а/д в город
- •7. Планировочные схемы удс города
- •8. Классификация удс города
- •9. Транспортные характеристики улично-дорожной сети.
- •10. Особенности городского движения.
- •11. Городской пассажирский тр-т, преимущества и недостатки.
- •12. Пропускная способность полосы движения городской магистрали.
- •13. Уровень загрузки и обслуживания улицы.
- •14. Поперечный профиль городской улицы и его основные элементы.
- •15. Особенности поперечного профиля городской улицы, в зависимости от ее функциональной принадлежности.
- •16. Определение ширины полосы движения городской улицы.
- •17. Определение ширины проезжей части городской улицы.
- •18. Разделительные полосы на городских улицах,их конструкции. Рисунки!
- •19. Организация грузового движения в городах.
- •20. Технические параметры грузовых магистралей города.
- •21. Пешеходное движение в городах.
- •22. Плотность пешеходного потока.
- •23. Тротуар, как элемент поперечного профиля для движения пешеходов.
- •24. Автомобильные стоянки в городах.
- •25. Автомобильные стоянки вдоль улицы
- •26. Автомобильные стоянки на улицах в жилых кварталах.
- •27.Планировочные характеристики внеуличных автостоянок.
- •28.Схемы расстановки автомобилей на внеуличных автостоянках.
- •29.Пересечение городских улиц в одном уровне, их виды.
- •30.Разновидности прямого перекрестка.
- •31.Пересечение городских улиц в одном уровне с саморегулируемым движением транспорта.
- •32.Пересечение городских улиц в одном уровне с регулируемым движением транспорта.
- •37) Не полные пересечения
- •38) Полные пересечения
19. Организация грузового движения в городах.
Проблема организации грузовых перевозок в городах неизбежно обостряется по мере роста города, развития его промышленности, увеличения численности населения.
По характеру выполняемой работы груз движение делятся на группы:
1. коммунально-бытовое и торговое обслуживание.
2. перевозка промышленных и строительных грузов.
3. внешнее транзитное движение через город.(нежелательное, поэтому подлежит выводу из города на обходные или внешние кольцевые дороги.)
При высокой интенсивности грузовых авто, в генплане города необходимо предусматривать спец магистрали. Оптимальным является непрерывное движение с постоянной скоростью.
Число грузовых магистралей в городах не должно быть большим. В этой связи работы по созданию таких магистралей должны проводиться параллельно с с упорядочиванием перемещений грузов по террит города. При этом нужно решить две осн задачи: определить экономически и экологически рациональную локализацию грузовых перевозок по УДС города и уменьшить отрицательные последствия совмещения грузового движения с движением других видов гор тр-та. Интенсивность груз движение, так же как и всего городского, неравномерна и достигает наиб значений в начале у конце рабочего дня. Эта неравномерность усиливается еще и благодаря несовершенной организации погрузочно-разгрузочных работ. Равномерность груз перевозок позволяет локализовать их, выделив на магистральных улицах спец полосы движения. Разделение смешанных плотных транспортных потоков и выделение для грузовых автомобилей спец дорог становится экономически целесообразным при доле груз авто в потоке более 40%. При меньшей доле груз авто в потоке удобство и безопасность движения обеспечиваются организацие движения.
Выбор направления груз перевозок зав от кол-ва и вида груза и от схемы УДС города. Наиболее притягательным является организация таких перевозок по кратчайшему пути. Одноко в этом случае большая чать перевозок пройдет через центральную часть города, что крайне нежелательно.вывод груз потоков на периферийную чать города возможен, но при этом возникают две проблемы: 1. подавляющая часть груз авто, обслуживающих город не может быть удалена от зоны обслуживашия более чем на 5 км. В противном случае резко возрастает потребность в подвижном составе, и то увеличит интенсивность движения и еще больше усложнит транспортную проблему города.
2. необходимость создания на периферийной части города множества мостов через водотоки и пурепроводов через ж/д.
В принципе груз перевозки через центр города возможны и осуществляются во многих малых и средних городах. Однако опят показывает целесообразность организации спец кольцевых распределительных магистралей, которые не только разгружают центр города, но и улучшают связь между отдельными радиальными магистралями. Создание такой сети магистралей связано с большими капитальными затратами, часто даже с перепланировкой отдельных районов города, но для современного города с развивающейся или развитой промышленностью такие магистрали являются необходимостью. Они предусмотрены в ген планах крупных и крупнейших городов и во многих городах нашей страны уже построены. Этот путь избран и для развития западно-европейских городов.