15. Особенности поперечного профиля городской улицы, в зависимости от ее функциональной принадлежности.

Районные магистральные улицы. Имеют малую инт-ть транзитного движения, все ТС-ва движутся по одной ПЧ, число полос движения 2-4 в одном направлении, разд полоса устраивается при 4-х полосах движения, она может устраиваться в одном уровне с ПЧ и выделяться только разметкой. Разд полосы, разделяющие тротуар от ПЧ должны быть широкими для прокладки подземных коммуникаций.

Улицы, преимущественно грузового движения. Имеют попер профиль такой же как магистральная улица районного значения. Зеленые насаждения на них должны быть многорядными для очищения воздушного бассейна улицы, а также снижения уровня шума. Попер профили городских дорог грузового движения имеют ПЧ с мощной дор одеждой. Число полос – не менее 2х в каждом направлении. Разд полоса – обязательно. Инженерные сети и водосток располагают под полосами озеленения с одной стороны улицы.

Поп профиль улиц местного значения имеет основную ПЧ и тротуары, число полос движения зависит от наличия пассажирского тр-та, но не менее 2х полос в каждом направлении. Между тротуаром и ПЧ располагают техническую зону, на ней размещают все инженерные сети.

16. Определение ширины полосы движения городской улицы.

Для обеспечения удобного и безопасного движения шина полосы движения ПЧ должна обеспечивать свободный разъезд со встречными а/м и опережения попутных а/м. На улицах и дорогах с 2мя полосами движения а/м должен быть расположен так, чтобы был обеспечен зазор (Y) до кромки ПЧ, чтобы а/м не съехал на обочину и бортовой камень, и зазор (Х) до границы полосы движения – обеспечивает зазор безопасности до встречного а/м, а при многополосном движении зазор до попутного а/м

Зазоры Х и Y на 2х полосных улицах опр-ся по формулам:

Х=0,3+0,05V

Y=0,5+0,05V

При случае установки на ПЧ бортового камня величина зазора Y увеличивается.

Если правая полоса примыкает к тротуару, то устраивается дорожное ограждение.

Ширина полосы движения с учетом виличин Х и Y:

П=А+Х+Y, А-ширина кузова а/м

17. Определение ширины проезжей части городской улицы.

Ширина проезжих улиц должна обеспечивать движение транспортного потока расчетной интенсивности.

Число полос движения рассчитывают с учетом пропускной способности 1-ой полосы движения по формулам:

n=∑И/z NK

∑И- суммарная приведенная интенсивность движения всего транспортного потока

z - расчетный уровень загрузки

N- пропускная способность одной полосы

K - коэф полосности

Определив число полос n, назначается ширина проезжей части.

18. Разделительные полосы на городских улицах,их конструкции. Рисунки!

Для разделения ТП-ов по направлениям на городских улицах устраивают разделительные полосы.

Для разделения встречных потоков на осн проезжей части устраивают центральную разделительную полосу.

Для определения основной проезжей части от бокового проезда устраивают полосу озеленения.

Эффективность работы центральной разделительной полосы зависит от её ширины.

С увеличением разд полосы число переездов через неё уменьшается.

Наиболее эффективная ширина разд полосы-более 4м.

По своей конструкции центр разделит полосы делятся на 3 типа:

- свободно переезжаемые (устраивают в одном уровне с проезжей частью. Имеют Тв покрытие или просто открытый грунт. Ширина таких разд полос должна быть 6 м и более. Они допускаются на магистралях с невысокими скоростями движения(50-60км/ч). Достоинством таких разд полос явл легкая снегоуборка.)

- переезжаемые с затруднением разд полосы приподнятых над проезжей частью (При поднятии разд полосы на 0.25м её ширина должна составить не менее 4-х метров. При большем поднятии, ширина может быть уменьшена. Они требуют большого кол-ва уборочной техники)

- непереезжаемые ( отличаются тем, что на них устраиваются ограждения, которые исключают переезд а\м-ей. Ширина таких полос зависит от констр ограждений. Расстояние от края полосы до ограждения должно быть не менее 0.5м,а суммарная ширина полосы- не менее 2х метров. Такие полосы применяют на скоростных дорогах и магистральных улицах.)