13. Уровень загрузки и обслуживания улицы.

Степень использования проп сп-ти улицы хар-ся отношением интенсивности потока к проп сп-ти улицы, называется уровнем загрузки улицы движением:

Z=N/П

Степень использования уровня загрузки Z: 0≤Z≤1, чем ближе Z к 1, тем выше плотность ТП: ниже скорость, сложнее условия движения.

По комфортабельности и удобству движения Z делят на след уровни:

1)Z<0.3 – а/м в потоке не оказывают существенного влияния друг на друга, обгоны и перестроения не ограничены. Инт-ть движения с тремя полосами в одном направлении составляет 1500-1700 авт/час., с четырьмя полосами – 1900-2100 авт/ч, средняя плотность движения – 10 авт/1км, наибольшая плотность - 20 авт/1 км.

2)Z=0.45 – наиболее устойчивое по характеристикам движения состояние потока. В нем есть свободно-движущиеся и связанные группы а/м. Инт-ть на 3-х полосной дороге – 3900 авт/час, на 4-х полосной – 6600 авт/час.

3)Z>0.8 – предельное насыщение потока. Движение неустойчивое, постоянно образуются заторы, смена полос движения очень затруднена. Средняя скорость движения 10-12 км/ч, плотность может достигать 120 авт/1 км, транспортные расходы по сравнению со 2м уровнем больше в 3-4 раза.

4)Z=1 прерывистый поток.

Уличную сеть города проектируют на перспективную инт-ть движения. При составлении ген плана перспектива принимается не менее 20 лет. При рабочем проектировании – 5,10,20 лет. При перспективе 10 лет Z закладывается – 0,5, 20 лет – 0,8.

14. Поперечный профиль городской улицы и его основные элементы.

Городская магистральная ул обеспечивает движение пешеходов, транзитных и местных а/м, а также общ пасс тр-та. Кроме того, по красным линиям ул расположены здания, поэтому в поперечном сечении улицы требуется предусмотреть ряд планировочных решений элементов, несущих определенную информацию.

Рекомендуется след ширина в красных линиях:

Городские магистр дороги скоростные – 75м

Магистральные улицы:

Общегородского значения непрерывного движения – 80 м

Общегородского значения регулируемого движения -60 м

Районного значения – 40 м.

Улицы и дороги местного значения:

Ул в жилой застройке – 25 м

Ул в одноэтажной застройке – 15 м

Промышленные дороги и улицы – 15-25м.

Ширина улиц в красных линиях определяется категорией и функциональным назначением, устанавливается расчетом в зав-ти от инт-ти движения пешеходов и городских ТС-в.

Ширина магистральных улиц и дорог в красных линиях может быть увеличена для прокладки инженерных сетей на отдельной технической полосе, а также для линий внеуличного подземного тр-та мелкого заложения.

Основная ПЧ улицы общегородского значения предназначена для движения тр-ного потока. ПЧ должна иметь 3-4 полосы движения и должна быть разделена возвышающейся разд полосой.

Правая кромка ПЧ отделена от бортового камня краевой предохранительной полосой (0,5-0,75м) (она имеет такую же дор одежду, как и ПЧ). Для ОД пасс тр-та и местного движения на общегородских магистральных улицах устраивают доп проезды. Если по ним движется общественный пасс тр-т, то его называют боковой проезд, он должен иметь 3 полосы в каждом направлении. Если только местное движение – наз-ся – местный проезд – не более 2-х полос.

Основная ПЧ от боковых проездов отделяется разд полосой. Эта полоса, в зависимости от ширины, может выполнять роль озеленения улицы (4м) или бульвар (8м и более).

Тротуар предназначен для движения пешеходов. Его ширина определяется инт-тью движения пешеходов и планировочным решением, остановок пасс тр-та. Нормы на проектирование городских улиц предполагают устройство полос озеленения, разделяющих тротуар и местный проезд. Однако опыть эксплуатации городских улиц показал,что такие полосы очень неудобны: они мешают выходу из остановившегося а/м, подходу к нему, зелень на них вытаптывается, открытый грунт во время дождя размокает и загрязняет ПЧ и тротуар, в сухую погоду пылит. Вместо такой полосы рекомендуется однорядная посадка деревьев с укладкой в промежутках между ними дорожной одежды на всю ширину тротуара.

Подземные сети представляют собой кабели и трубопроводы различного назначения. Располагают под элементами попер профиля. Их следует располагать на спец полосах, которые наз техническими.

Мачты освещения и дорожные ограждения располагают на разд полосах или полосах озеленения. При наличии трамвайного движения земл полотно с трамвайными путями располагают в пределах попер профиля улиц за счет одного из местных проездов.