7. Планировочные схемы удс города

1.Свободные схемы – вся сеть состоит из узких кривых улиц с переем шириной проезжей части. Реконструкция такой сети улиц связ с разрушением существующ застройки.

2.Прямоугольная схема – «+»: отсутствие четко выраженного центрального ядра и возможность равномерного распред трансп потоков по всей территории города; «-»: большое число сильно загруженных пересечений, затредненная ОД и увелич трансп потери.

3.Прямоугольно-диагональная – явл развитием прямоугольной схемы и вкл в себя диагональные и хордовые улицы. При такой схеме улучш трансп хар-ка сетей улиц города. Но пересечение города по диагонали приводит к появлению сложных пересечений.

4.Кольцевая – можно применять при общей N всех улиц <1500 авт/сут. При большей N применяют трансп развязки в 2х и 3х уровнях.

5.Радиально-кольцевая – характерна для крупнейших городов. В эту схему входят два разных вида магистралей: радиальные и кольцевые.

Радиал магистрали явл обычно продолжением внешних а/д и служат для глубокого ввода тр потоков в город, а так же для связи центра города с периферией и отд районов между собой.

Кольц магистрали – распределительные магистрали, соединяющие радиальные магистрали, обеспечивающие перевод трансп потоков с одной магистрали на другую. Они так же связывают районы города, находящиеся в одном поясе города.

8. Классификация удс города

Цель классификации – разделение движ на однородные трансп потоки в соотв с функциональным назначением улиц. Для увелич проп спос гор улиц и обеспеч четкой ОД необх унифицировать подвижной состав, сделать его более однородным.

Сущ классификация делит все гор улицы по их функцион назначению, но не по технич показателям. Объясняется это тем, что ген план закладывается на оч далекую перспективу и соответствующее развитие УДС города происходит постепенно. В ген планах для развития УДС резервируют территории, по границам которых располагается городская застройка. Красная линия - граница, отделяющая улицу от застройки, за пределы которой не должны выходить здания.

Классификация (табл 7 и 8) см почту от 12.01.2011

В принятой классификации установлены min число элементов поперечного профиля улицы и их осн размеры. Увеличение этих размеров возможно только при технико-экономическом обосновании (оценка проп способнсоти) Две улицы, имеющ одинак категорию, могут иметь различн ширину проезжей части, местных проездов, раздел полос и тротуаров.

Осн перевозки пассажиров и грузов происходят на магистральных улицах. Эти улицы опред тип ул сети города. Число магистральных улиц и их протяженность опред уровнем автомобилизации города. До недавнего времени этот уровень составлял 180-220 авт/тыс.жит. При таком уровне плотность магистральной УДС опред как отношение протяженности магистралей к площади района и должна быть 2,2-2,4 км/км² территории города.

В различных частях города величина плотности разная. В центр.районах она сост 3,0-3,5 км/км² , в периферич р-нах с жилой застройкой 2,0-2,5 км/км², в промышленных – 1,5-2,0 км/км² , в лесопарковых – 0,5-1,0 км/км².

Улицы и дороги образ в плане города сеть наземных путей сообщения.