5. Связь внешних а/д с удс города
Совр город – трансп узел связи с др городами. Кроме того, он имеет внутр сеть улиц и дорог. Связь города с др городами осущ внешними а/д. Чем крупнее город, тем большее число таких связей. Проблема связи города с внешними а/д-ами заключ в необходимости разделения транзитного и местного движ, а так же обеспеч скоростного и безопасного ввода внешних трансп потоков в городе.
Схемы связи города с внешними а/д:
1)транзитный пропуск дороги через насел пункт: транзитное движ для города нежелательно: перегрузка УДС, резкое увеличение аварийности в городе.
2)соединение города с внешними а/д доп дорогой – использ для связи гор трансп системы с автомагистралью
3)строительство обходной дороги, связ между собой наибол напряженные направления – обходная дор рассматрив как первая стадия будущей кольцевой дороги. Для этого заранее закладываются земельные резервы.
4)строительство замкнутой кольцевой обходной дороги – кольцевая а/д относ к I или II категории и требует больших капитальных затрат. Такие а/д эффективны только для крупнейших городов с населением >1 млн чел.
Движение транзита через город всегда короче, чем по обходной дороге, но по продолжительности значительно больше из-за V движ.
Обходная дорога целесообразна при разнице скоростей в 1,5-2 раза от движения через город. Эти усл обеспеч в крупных и крупнейших городах. Отдаление обходных дорог от границ города предусматривает возможность развития территории города.
Рекоменд следующее удаление обходных дорог:
Показатель |
Средний радиус, км |
|||
3 |
6 |
9 |
12 |
|
Ср V сообщ при движ через гр (км/ч) |
30 |
26 |
22 |
17 |
Рекоменд удаление от границ города обходной дороги кат: |
|
|
|
|
I |
2 |
4 |
6 |
11,5 |
II |
2,9 |
6 |
10,5 |
20,5 |
III |
1 |
3 |
6,5 |
13,5 |
6. Ввод внешних а/д в город
При любой схеме связи города с сетью внешних а/д сущ проблема ввода тр потоков в город. Эта проблема возникает из-за совмещения местного и транзитного движ тр-та. Изменение планировки внешней а/д, вводимой в город, начинается задолго до подхода к границе города. Это связ с необх решения след задачи:
1.ОД пешеходов и общ тр-та в прогородной зоне;
2.Обеспечение стоянок а/м вблизи пунктов торговли и общ питания;
3.ОД а/м и пешеходов в зонах окончания маршрутов общ тр-та;
4.Строительство трансп развязки на пересечении с обходной а/д;
5.Обеспечение поверхностного водоотвода и согласование его со схемой водоотвода граничной части города.
По мере приближения к границам города ширина проезж части дороги увелич. это вызвано увелич интенсивности местного движ и общ пассаж тр-та.
При увелич числа полос движ до 4 и более необходимо строительство разделительной полосы (РП). Допускается уменьшение ширины РП с 6 до 4 м с возвышением над проезжей частью. При меньшей ширине РП устраивают в одном ур-не с проезж частью и выделяют только разметкой. В местах а/д, где нет возможности устройства РП норм размеров применяют бетонное ограждение. Эти ограждения снижают аварийность, но создают трудности в их содержании и эксплуатации.
При орг-ции пеш движ кроме тротуаров, вынесенных за полосу отвода, необх-мо предусматривать и велосип дорожки. При малой интенсивности пеш и вел движ их совмещают (<75 чел/час)
Размеры велодорожек: для совмещенного движ с пеш 3-4,5м, раздельного движ 3,5м (встречн движ), 1,5м (одностор). Расчетная проп спос одной полосы велодорожки принимают 300 велосип/час. Для ОБДД в зонах остановок общ тр-та остановки располаг на спец уширениях проезж части с устройством площадки в зависимости от интенсивности движ.
В пригороде
1-на а/д уширение для торможения, стоянки и разгона общ тр-та
2-павильоны для ожидания пассажиров
3-наземный пешех переход
На подходе к городу
4-подземный переход
После тр развязки а/д-ги с обходной дорогой начинается магистраль, по которой начинается глубокий ввод тр потоков в город. Планировку магистралей выполняют согласно нормам на проетирование гор улиц. Все соединительные съезды и проезды должны иметь проезж часть, обеспеч движ в две полосы.