32.Пересечение городских улиц в одном уровне с регулируемым движением транспорта.

Регулируемое пересечение представляет собой поочередный пропуск через перекресток различных направлений движения транспорта.

Схемы планировки и организации движения на перекрестках и площадях с принудительным решением многообразны и зависят от конфигурации размеров транспортных потоков, размеров поворотных направлений движения от величины пешеходных потоков.

33) Пропускная способность нерегулируемых пересечений в одном уровне. Пропускная способность пересечения означает возможные соотношения интенсивности движения на пересекающихся улицах или дорогах. Это соотношение определяется интенсивностью движения по главному направлению. Различают несколько значений пропускной способности пересечений: 1) Теоретическая пропускная способность нерегулируемого пересечения это максимальная интенсивность второстепенного направления (при которой интенсивность главного направления) которая может быть достигнута при идеальных условиях движения на пересечении и при полном использовании всех интервалов в основном потоке. Последнее условие выполнимо при постоянном наличии на второстепенном направлении очереди автомобилей в количестве достаточном для заполнения любого интервала в основном потоке. 2)Возможная пропускная способность нерегулируемого пересечения , это максимальная интенсивность движения второстепенного направления (при конкретной интенсивности главного направления) с учётом реальных условий движения на пересекающихся дорогах и на пересечении при полном использовании всех интервалов в основном потоке. Для достижения возможной пропускной способности необходимо наличие постоянной очереди ожидающих автомобилей на второстепенном направлении достаточно большой длины.3) Практическая пропускная способность это максимальная интенсивность движения второстепенного направления с учётом реальных дорожных условий, состава транспортного потока и практического использования интервалов в основном потоке.

34) Пропускная способность регулируемых пересечений в одном уровне. Она определяется схемой организации движения, планировочным решением пересечения и структурой светофорного цикла. Потребность в оценке п/с пересечения возникает при принятии технических решений о размере улиц в красных линиях и планировке пересечений. Безопасность движения и пропускная способность пересечений зависят от чёткости организации на них движения. Оптимальным планировочным решением является выделение для каждого направления движения отдельной проезжей части, ширина которой определяется интенсивностью движения.

35=33)

36) Пересечение городских улиц в разных уровнях. Позволяет увеличить пропускную способность и повысить безопасность движения на нём. Необходимая пропускная способность на таком пересечении обеспечивается за счёт пропуска основных потоков движения в прямых направлениях в разных уровнях, а так же за счёт строительства специальных съездов для поворачивающих потоков. БДД обеспечивается за счёт исключения по наиболее загруженным направлениям самых опасных конфликтных точек пересечения. Основные затраты связаны со строительством эстакады или туннеля. Чем выше транспортная загрузка туннеля, тем более совершенной должна быть транспортная развязка. Пересечения в разных уровнях классифицируются по полноте развязки, поворачивающим автомобилям, а так же по числу уровней. По полноте развязки поворачивающих потоков пересечения бывают полные и не полные. На полных пересечениях отсутвуют конфликтные точки пересечений потоков. При отсутствии хотя бы одного из левоповоротных съездов пересечения относятся к не полным.