22. Плотность пешеходного потока.

Плотность пешеходного потока qпеш так же, как и интенсивность, колеблется в широких пределах и оказывает влияние на скорость движения пешеходов и пропускную способность пешеходных путей. Так же, как и для транспортного потока, предельная плотность пешеходного потока определяется соответствующими габаритными размерами движущихся объектов. Так, человек в статическом положении в летней одежде занимает площадь 0,1 – 0,2 м2, в зимней одежде – 0,25м2, а при наличии ручной клади – до 0,5 м2. В зависимости от плотности различают свободное условиях (N = 1600 чел/ч; qпеш ≤0,5 чел/м2 - каждый человек в любой момент может изменить скорость и направление своего движения) и стесненное движение (N = 1200 чел/ч; qпеш> 0,5 чел/м2) плотность потока ограничивает свободу и возможность изменять режим движения людей), 0,75 – частично связанное. Наблюдения показывают, что для свободного движения дистанция между движущимися в колонне людьми должна достигать около 2 м. Ее можно условно назвать "динамическим габаритом пешехода". Ощутимые помехи наблюдаются уже при 0,7 – 0,8 чел/м2, а при 4 – 5 чел/м2 движение является полностью стесненным. Это предельное значение плотности, при которой поток еще может медленно продолжать движение.

q пред = 4-5 чел/м2 – летом

23. Тротуар, как элемент поперечного профиля для движения пешеходов.

Тротуары явл обязательным эл-том гор улицы для движения пешеходов.

Движение по тротуару,как правило, двухстороннее, неорганизованное. Исключение составляют пеш пути в зоне сооружений, вмещающих большое число людей( стадионы и тд), где движение пеш поточное с изменением направления на вход и выход.

Тротуар рассматривают как многополосный пешеходный путь с шириной полосы 0.75м. общую ширину тротуара назначают по расчету, но она не должна быть меньше нормативов, установленных исходя из функционального назначения улицы.

При расчете ширины тротуара проп способность одной полосы принимают в зав-ти от условий движения и расположения тротуаров следующей, чел\ч:

При наличии вдоль красных линий магазинов-700

При отделении зелеными полосами от магазинов-800

Прогулочные и пеш дороги-600

При известной интенсивности движения мин ширина тротуара: b =0.75/N

Прод уклоны не должны превышать 60‰, а в горных условиях 8‰. Протяженность с пред уклонами не более 300м, если больше- делают ступеньки.

в среднем зазор между полосой движ и боковыми препятствиями или здениями составляет 0,5м.

24. Автомобильные стоянки в городах.

Территория для хранения а\м делят по способу хранения и продолжительности нахождения их на несколько типов:

1. автостоянки для постоянного хранения а\м у жилых домов в малых кварталах.

продолжительность хранения- более суток. Такие стоянки используют для хранения а\м граждан, они могут быть платными и бесплатными.

2. автостоянки большой продолжительности хранения (у предприятий, учреждений, городских комплексов)

А\м принадлежат работникам или посетителям. Продолжительность нахождения а\м- не более 8 часов.

Такие стоянки могут быть общего пользования или только для служебных а\м

3. автостоянки средней продолжительности хранения- 2-4часа ( стадионы, театры)

4. автостоянки кратковременной продолжительности хранения- до 2х часов (вокзалы,магазины и тд)

Гаражи- спец здания, предназначенные для хранения и обслуживания а\м. они могут быть подземными и надземными, и в том и в другом случае, они могут быть многоэтажными.