1. Основные задачи тпг

учет соц-экономич принципов, инженерно-технических, архитектурно-художественных, санитерно-гигиенических. Все эти задачи заклад в планир стр-ру будущего города, которая называется ген планом города.

2. Основные зоны территории города и их функциональное назначение

1)селитебная (от слова селиться)

2)промышленная

3)коммунально-складская

4)зона внешнего транспорта

5)санитарно-защитная

6)зона отдыха населения

3. Подвижность городского населения, фокусы тяготения

Осн принцип градостроительства – обеспечечние макс удобств для населения города. Жизнедеятельность населения в городах связана с посещением целого ряда пунктов тяготения. В связи с этим город можно рассматр как совокупность объектов людского тяготения, кот связ с сетью путей сообщения городом. Все передвижения населения города по их целевому назначению делятся на категории:

1)трудовые

2)деловые

3)культурно-бытовые

1-жилье

2-места приложения труда

3-учеба

4-культура

5-быт

6-отдых

7-спорт

Центр.положение занимает жилье, т.к. суточный цикл движ начинается и заканчивается в местах проживания.

O – фокусы тяготения

Т.о. планировочная стр-ра гор должна обеспеч макс быстроту и удобство передвиж населения. В эти понятия входят:

магистральные направления должны связывать кратчайшим образом фокусы тяготения;

трансп узлы (пересечения магистр улиц) должны обеспеч совершенные методы в ОД трансп и пешеход. потоков;

расст между трансп линиями создадут необх удобство при пеш подходах к остановочным пунктам пассаж транспорта.

4. Транспортные проблемы существующих современных городов, пути решения их.

Совр город – это скопление на относит небольшой территории жилых зданий, промышл предприятий, администрат, культ, мед, учебных учреждений. Совр город так же явл узлом ж/д и а/д. Тр сеть совр города должна обеспечивать нормальное передвиж тр-та и населения. Острота тр проблемы зависит от крупности города. это увелич сопутнения города, плотности населения и увелич площади города и удлинение гор путей сообщения.

Эти причины приводят к увелич числа нах-ся в городе а/м, которым требуется большая площадь для стоянок и густая сеть улиц с высокой пропускн способнсотью.

Крупность совр городов классифиц по численности жителей (тыс. чел): крупнейшие >500, крупные 250-500, большие 100-250, средние 50-100, малые 10-50, поселки гор типа <10. В особую группу городов вход города с населением >1 млн чел. Они отлич по сложности градостроит проблем, особенно транспортных.

Задача гор движения – обеспечение пропускн способн городских улиц. По своим технич параметрам большая часть улиц гор соответствует а/д III технич категории. Загрузка их движением в 10-15 раз выше. Магистральные ул относятся к I кат. На них загрузка выше в 5-10 раз. Особые трудности в ОД создают пиковые нагрузки – это резкое увеличение интенсивности движ в утрен и вчерние часы, вызванные началом и окончанием раб дня. Трудности пропуска ТС существенно осложняются большим числом пеш потоков. Эту проблему можно решить 2мя путями: 1) ОД на существ системе улиц и реконструкция тр сети с целью разделения тр потоков по их функциональному признаку; 2) отделение пешеходов от потока а/м и обеспеч выс проп способности улицы.

С развитием гор движения необх решать задачу охраны окруж среды. Сюда входят: защита от шума, вибрации, загрязнения воздушного бассейна города вредными примесями отработавших газов.

Решение этих задач осущ след образом: 1) рациональное зонирование гор территории; 2) создание внеуличной дор сети для грузового движения; 3) снижение интенсивности движ при перевозках пассажиров за счет развития и совершенствования общ тр-та.

Город и транспорт.

Анализ развития городов показ, что сущ тесная связь между размером гор территории с средствами сообщения, кот город располагает. Потребность в общ транспорте появл тогда, когда возникает необх преодоления расстояний, превыш радиус пешей доступности. Развитие гор тр-та идет непрерывно.

Характ черты соврем транспортной сети города: 1)выделение из общей УДС трансп магистралей, которые отлич от улиц положением на плане города, значительным протяжением, шириной проезжей части, капительностью дорожной одежды, значит расстоянием между пересеч, обеспеч видимости, надлежащими радиусами закругления, степенью освещенности;

2)разуплотнение сети уличных рельсовых путей за счет замены трамвайных линий линиями др видов транспорта или переноса трамвая в нижний уровень;

3)применение прогрессивных методов регулирования уличного движения, обеспеч сокращение задержей транспорта и повышение проп способности магистралей;

4)устр-во пересечения трансп и пеш потоков в разных уровнях для повышения без-ти и V движ;

5)создание в центр районах города пеш бестранспортных зон (Арбат);

6)Развитие внеуличных городских путей сообщения (метро);

7)слияние городских и пригородных путей сообщения в единую систему.