27. Обратная связь, как механизм обеспечения качества обслуживания

Для предотвращения перегрузки исп-ся обр связь, с помощью к-ой перегруженный узел сети, просит предыдущ узлы, располож вдоль маршрута следования, временно снизить ск-сть трафика. Перегрузка исчезает - посылает др сообщ, разреш-ее повысить ск-сть передачи данных. Существует нес-ко механизмов обр связи. Они отлич инф-ей, к-ая передается по обр связи, типом узла генерир-им эту инфу и кто реагирует на эту инф-ию — конеч узел или промежуточ.1. – Устр-ва сети не принимают участие, они только передают соотв-ие сообщ м/у конеч узлами. «-» задержка в контуре обр связи приводит к тому, что регулир-ий элемент получает устаревшую инфу о сост-ии регулир-ого элемента. 2 организована м/у 2мя соседн ком-ами. К сообщает соседу, что он испытывает перегрузку и его буфер заполнился до критич велич. Сосед снижает на нек-ое вр ск-ть передачи данных. «-»может возникнуть перегрузка в комм-ре выше по теч поток данных Достоин яв-ся низкая задержка обр связи, т к узлы яв-ся соседями. 3 организована м/у промежуточ комм-ом и узлом-источ. На сообщ обратн связи

реагирует только узел-источ. 4 сообщ о перегрузке порождается узлом получ или любым комм-ом сети и передается узлу-источ. Кажд промежуточ комм-ор реагирует на это сообщ, снижает ск-ть передачи данных в направл узла назнач и может изменить содержание сообщ. 5 применяют исикусств прием — передача сообщ о перегрузке узлу назнач, к-ый преобразует его в сообщ обр связи и отправляет в направл источ. В применяемых сегодня методах обр связи исп-ся след основн типы сообщ: • признак перегрузки только фиксирует факт наличия перегрузки. • макс ск-ть передачи, т е порог ск-ти, к-ый должен соблюдать источ или промежуточ узел. • макс объем данных (кредит)- пар-ром яв-ся «окно» кредит — число, тесно связанное с текущим размером свободного пространства в буфере принимающего узла. • косвенные признаки – м б факты потери пакетов.

28. Инжиниринг трафика

При рассмотрении системы обеспечения качества обслуживания, основанной на резервиро-

вании, мы не стали затрагивать вопрос маршрутов следования потоков через сеть. Точнее,

мы считали, что маршруты каким-то образом выбраны, причем этот выбор делается без

учета требований QoS. И в условиях заданности маршрутов мы старались обеспечить про-

хождение по этим маршрутам такого набора потоков, для которого можно гарантировать

соблюдение требований QoS.

Очевидно, что задачу обеспечения требований QoS можно решить более эффективно, если

считать, что маршруты следования трафика не фиксированы, а также подлежат выбору.

Это позволило бы сети обслуживать больше потоков с гарантиями QoS при тех же харак-

теристиках самой сети, то есть пропускной способности каналов и производительности

коммутаторов и маршрутизаторов.

Задачу выбора маршрутов для потоков (или классов) трафика с учетом соблюдения

требований QoS решают методы инжиниринга трафика (Traffic Engineering, ТЕ). С по-

мощью этих методов стремятся добиться еще одной цели — по возможности максимально

и сбалансировано загрузить все ресурсы сети, чтобы сеть при заданном уровне качества

обслуживания обладала как можно более высокой суммарной производительностью.

Методы ТЕ, как и другие рассмотренные ранее методы, основаны на резервировании

ресурсов. То есть они не только позволяют найти рациональный маршрут для потока, но

и резервируют для него пропускную способность ресурсов сети, находящихся вдоль этого

маршрута.

Методы инжиниринга трафика являются сравнительно новыми для сетей с коммутацией

пакетов. Это объясняется во многом тем, что передача эластичного трафика не предъявляла

строгих требований к параметрам QoS. Кроме того, Интернет долгое время не являлся

коммерческой сетью, поэтому задача максимального использования ресурсов не считалась

первоочередной для IP-технологий, лежащих в основе Интернета.

Сегодня ситуация изменилась. Сети с коммутацией пакетов должны передавать различные

виды трафика с заданным качеством обслуживания, максимально используя возможности

своих ресурсов. Однако для этого им нужно изменить некоторые, ставшие уже традици-

онными; подходы к выбору маршрутов.

Методы инжиниринга трафика состоят в выборе рациональных маршрутов прохождения потоков через сеть. Выбор маршрутов обеспечивает максимизацию загрузки ресурсов сети при одновременном

соблюдении необходимых гарантий в отношении параметров качества обслуживания трафика.