9. Назначение, классификация коробок передач. Требования, предъявляемые к коробкам передач.
Коробкой передач называется механизм трансмиссии, изменяющийся при движение автомобиля соотношение между скоростями вращения коленчатого вала двигателя и ведущих колес.
Коробка передач служит для изменения крутящего момента на ведущих колесах автомобиля, длительного разъединения двигателя и трансмиссии и получения заднего хода.
Изменение крутящего момента на ведущих колесах и скорости движения автомобиля осуществляется путем увеличения и уменьшения передаточного числа коробки передач, представляющего собой отношение скорости вращения ведущего вала к скорости вращения ведомого вала.
Классификация коробок передач.
Требования, предъявляемые к коробкам передач: обеспечение оптимальных тягово-скоростных свойств автомобиля, бесшумность в работе и переключении передач, легкость управления, высокий кпд, надежность, долговечность.
10. Конструкции двухвальных коробок передач. Способы и механизм переключения передач. Смазка коробок.
Такие коробки передач применяются в переднеприводных и заднеприводных легковых автомобилях. Конструктивно они объединяются в одном блоке с двигателем, сцеплением, главной передачей и дифференциалом.
Конструкция двухвальной коробки передач во многом зависит от того, какое расположение на автомобиле имеют двигатель и коробка передач-продольное или поперечное. При поперном расположении коробки передач применяется цилиндрическая главная передача и дистанционный привод переключения передач. продольном расположении –коническая или гипоидная главная передача и непосредственный привод переключения передач.
В двухвальной коробке передач на любой передаче, кроме заднего хода, крутящий момент двигателя передается двумя шестернями 2 и 3 (рис. 4.34) непосредственно с первичного вала 1 на вторичный вал 4, который соединен с ведущими колесами автомобиля. Движение автомобиля задним ходом обеспечивается промежуточной шестерней 6, которая вводится в зацепление между шестернями 5 и 7. В результате этого вторичный вал коробки передач вращается в сторону, противоположную вращению первичного вала 1.
Конструкция двухвальной коробки передач.
2-первичный вал, 3,6- синхронизаторы, 4,79,12,23,24,25,26- шестерни, 5- зубчатый венец, 8-вторичный вал, 10- корпус, 11- сателлит, 14,22- шарниры, 16-ось, 21- подшипник.
Смазка коробок. В коробку и главную передачу через резьбовое отверстие с пробкой, расположенное в средней части картера главной передачи, заливают трансмиссионное масло.
Способы и механизм переключения передач.
Способы переключения: механическая и автоматическая.
11. Конструкции трехвальных коробок передач. Способы и механизм переключения передач. Смазка коробок.
Эти коробки передач имеют три вала — первичный (ведущий), вторичный (ведомый) и промежуточный, на которых установлены шестерни различных передач. Отличительной особенностью трехвальных коробок передач является наличие прямой передачи с передаточным числом ик = 1, на которой первичный и вторичный валы соединяются напрямую, и автомобиль движется большую часть времени.
В трехвальной коробке передач (рис. 4.39) на любой передаче, кроме прямой и заднего хода, крутящий момент двигателя с первого вала 1 передается через шестерни 2 и 7 постоянного зацепления, промежуточный вал 5 и шестерни 6 и 3 на вторичный вал 4, соединенный с ведущими колесами автомобиля.
Конструкция коробки передач.
1-первичный вал, 3,5,6,9,10,16,17,23- шестерни, 4,7- синхронизаторы, 8- вторичный вал, 18- ось, 21- промежуточный вал, I-IV- передачи.
Способы переключения: механическая и автоматическая.
В коробку и главную передачу через резьбовое отверстие с пробкой, расположенное в средней части картера главной передачи, заливают трансмиссионное масло.